初期駆動トレーニング

、コントロールを開発するために学生を教える異なる歯車に車を運転し、設立のサイズで操縦し、指定された場所に車を停止する - テーマ1「初期研修」（8時間）の目的。

訓練は競馬場で、午後に行われています。 道路で開催された最初のクラスにはお勧めしません。 過度の緊張や学生を引き起こし車両や歩行者の彼らの存在は、コントロールで動作するようにそれらに適切なスキルを浸透を助長されていません。 初等教育のすべてのクラスは非常にリラックスした環境の中で行われるべきです。

初期駆動の訓練の学生は、コントロールと協力し、車両の様々な制御方法を習得することを学ぶ場合、すなわち。E.は技術を駆動オフ動作するように。 これは、スキルを駆動するのに非常に重要な部分です。 しかし、それはまた後で街、発生した駆動戦術に困難な状況で車を運転することを学ぶための基礎です。

初等教育の目的 - 学生は、主に、正しいパフォーマンスドライビングテクニックを教えます。 まだ不十分なものの、この場合、学生は、スキルを持っており、特定ます。 継続的な改善の結果として、コースの終了により、原則として、彼らは意志駆動や研究の他のトピックに関するすべての後続のセッションでそれらを固定する技術のソリッドなスキル。

最も困難かつ頻繁に繰り返しペダルとクラッチ制御とスロットルとギアレバーで動作するようです。 最初に - クラッチペダルとスロットルペダルを押して、同時にはできません：教えるときに、この作品は、学生はしっかりと覚えておく必要があることを、いわゆる「3つのルール」を使用することが推奨されますが、クラッチペダルを離したときに、スロットルペダルの停止にクラッチペダルの圧力を押すと、加速度は、スロットルペダルを押すことで行われる時、 第二-シフトレバーボックスは、クラッチペダルが完全にペダルを解除された場合にのみ行われる スロットルと、 第三 - クラッチペダルが解放され、スロットルペダルは、常に滑らかです。

クラッチペダルとスロットルとギアレバーで正しい仕事で学生のスキルの開発 - 初期研修の主な内容。 ドライビングのスキルの符号を - サイレントギアを変えることを忘れてはなりません。

最初の訓練は、他のどのような単純なものから複雑なものまで行われます。 ショーの一つに漫然移動が許容されません。 学生は常に新しい、より複雑なタスクを取得する必要があります。 だから、車の座席とオフ駆動が場合車砂や雪の中で、次いで、平坦な地面に固体表面を有する第1行われ、車の車輪がガターにあるときに、オフ駆動します。 トレーニング ギアチェンジは、 時間制限なし、ようにその高い速度に制限し、で最初に行われる。D.

マスターのセッションの終わりまでに車両のコントロールで正しく動作するために学生を要求する権利を有します。

私はあなたに（4時間）運動3「は昇順でギアシフトを運転し、降順」の「小学校教育」の実践的な研修テーマの方法を提供します。

運動は、次の2つのタスクで構成されています。

1. 最初まで高く高くまで最初から順次変速。
2. 車のエンジンとサービスブレーキの制動、車の緊急停止。

最初のタスクを実践するには、メイン学習時間配分。

トレーニングは降順でギア技術のマスターの表示から始まります。 添付の説明では、マスタは、中間ガスの値は、必ずしも車速に相応でなければならないという事実のために生徒の注意を引き、それが所与の第1の車両の最低速度で行わ降順に上記「3つのルール」.Obuchenieのシフトレバーを行うことも必要であることを示しますトランスミッション。 このセッションの終了、ならびに生徒と教室の引き続く試験によって降順のシフトは、車両の初期速度を増加させることによって複雑にする必要があります。 毎時35キロ以上 - 30の速度で切り換える必要とする後続の必要性に、毎時25キロ - もしそうであれば、最初に初期20における第3速への4速に切り替えるために実行登録しました。

車のエンジンブレーキマスターを学習するときに最初に受信したことを示し、その後、増加率とその実行に指導。 この場合、学生にブレーキを使用することは禁じられています。

緊急車両が停止すると、セッション中に費やしています。 マスターは、緊急停止が送信をオフ（停止前）をブレーキペダルとを押圧鋭いによって運ばれる様子を示しています。 動作不能エンジンと、最初の場所を受ける上で動作するように、この技術を実行することをお勧めします。 そして、動きのあるマスターが車にこの技術を停止するように指令を与えるが、それはスローモーションで実施することが必要です。 マイニング受信減速率が増加すると、停止コマンドは、マスターが予想外に登録とります。

クラスの生徒の間、ブレーキペダルで動作するように注意を払う必要があります。 急ブレーキは避けられないメカニズムで激しい渋滞と加速摩耗の原因となりますし、唯一の車の緊急停止のために許可されています。 油圧ブレーキ付き車両でのように鋭く細部へのこの有害な効果として、押した後にブレーキペダルを放し、推奨されていない メインの ブレーキシリンダ。

第一車両の停止サービスブレーキによる降順に順次変速ブレーキラインに移動オフ、加速度シーケンシャル変速：運動は、以下の制御タスクをインストールすることをお勧めします。

学生は「良い」、1個以下の誤りの存在下で「優秀」を受けていない - 3つ以下、「満足」 - 5以下で。 前の演習で述べたようにエラーは、同じと考えられています。 下部中間転写ガス量への移行は、移動速度に見合っない場合また、エラーと見なされるべきです。

この演習では、基本的にトレーニングとシフトレバーの場所から離れて引っ張って完了します。 これらの技術を行う技術のその後の訓練では、学生は自分のパフォーマンスが向上しますし、ペースが増加します。 しかし、主な問題は、すでにこれらの最初の演習では、学生が取得したスキルに基づいて行われる他、より複雑な、さらに研修があるだろう、すでにあります。 それは離れてとギアチェンジの間に引いたときに、学生によって行われたすべての過ちを正しい達成するための訓練のこの段階では非常に重要である理由です。

多くのエラーは、（例えば、学生は、コントロールを見に足を維持し、一度に見ることができる クラッチペダル、ペダル ブレーキがなど、左足を押す...）、そして単純にそれらを修正するために-絶えず研修生を参照してください。 しかし、それらを修正するための原因と追加のトレーニングを見つけ、分析する必要があるより複雑なエラーがあります。

車両がギアをシフトするとき、学生の障害と歯車の歯ぎしりを介してエンジンを停止し、発進時に強力なジャーク：GMは、3つのエラーに焦点を当てる必要があります。 マスタは、最初のエラーの原因は、ほとんどの場合、回転の高い周波数でオフ駆動されていることを説明し、クランクシャフトのカップリングの鋭い含めます。 それは、低エンジン速度で動作することを条件とする、発進クラッチペダルが急激に放出され、エンジンストール、レバーなしに放出される パーキングブレーキ または最高ギアを可能にしました。 ないエンジンが暖かいです、丘がオフ積んだ車を移動し、重い地面に、開始 - このすべては、クランクシャフトの回転の高い周波数を必要とする、またはエンジンがストールすることがあります。

中間の「ガス」値が移動速度に見合っない場合、不完全な低速で、クラッチペダルをオフ中に発生移行する場合、ダブルカットオフせずに切り替える際に、ギアレバー切り替え遅延ラトル歯車は、ペダルクラッチ。

マスターはそれらに彼らの除去に注意を払うために研修生と、さらにトレーニングを示すために、エラーの原因を見つけることが義務付けられています。