リフター「シボレーNivaで」：写真、自分の手のデバイス、修理および交換

最初のリフターは、1989年にロシアで登場しました。 その時、彼らはエンジンの近代化「ラダ」の有病率を得ました。 現代の油圧リフター「シボレーNivaで」、以下で提示された写真は、多くの変更や設計の強化を行った結果です。

特長

調節ネジ交換シリンダヘッドプランジャアセンブリに設置このようなデバイス動作しているとき のバルブクリアランスを。 オイルは流通システムのカムレバーが押されているためにできるように、追加のホースのためにそれらに行きます。 これはあなたが定期的にチェックし、調整バルブクリアランスを忘れることができます。

デバイスラッシュ「シボレーNivaで」および他のブランドが大幅工事期間の動作の詳細及び生成ノイズ低減を増大させる、ガス分配相の適切な通路を確保します。 また、ショック、燃料消費と排気中の有害元素の量の影響を低減します。

構造の複雑さ

陽性の長いリストにもかかわらず、ではないコンベアアセンブリの過程で発生する欠点がありません。 まず第一に、それは、インストールプロセス中に油圧リフター「シボレーNivaでは、」特別なケアと長期的な調整のために呼び出すことに留意すべきである、それは工場組立時に排出することができるよりもはるかに多くの時間を要します。

プロセスのすべての複雑さを遵守し、それが費用対効果ではないので、めったに、サービスステーションでは観察されません。 もう一つの問題は、ヘッドユニットの除去が分解した後という事実にある古いガスケットでそのアセンブリを逆転が不可能であるため、それはパッドの新しいセットを購入することが必要になります。

革新

インストールに関連する複雑さの初めの修飾を受ける要素の設計の一部。 最初はそれが作成されたプランジャーのペア、それはヘッドカバー下の空間から配信されたとして、オイル入札の欠如によって特徴づけを。 これらのリフター「シボレーNivaでは」前任者に比べて簡単にインストールを異なっていました。 しかし、彼らは高速で特に顕著だったショックアブソーバーとの類似性に起因するスプレッドを取得していません。

それは、後にオイル液体を合計実行する要素をアップグレードされました。 加えて、リングを複数のシールを持つ、古い設計よりもはるかに高速実装されている彼らの取り替えランプ。 フィッティングそれから形成される等の耐熱性プラスチック製のプレートの接続部分は、であるように、レールに欠落最近。 すべての作業のために多くの時間と労力を必要としませんが、この改善は、複数の組立及び分解の可能性を提供してきました。

必要に応じて修理

リフター「シボレーNivaでは、」自己規制されていると、すでにバルブを加算しています。 このプロパティは、バルブに転送される力にレバレッジを提供します。 また、多くの場合、ドライブに発生する可能性がありますギャップがないことを彼らに感謝します。

障害の存在下でのガス分配装置は、保守の必要性を決定することを可能にする特性タッピングを生成します。 油圧「シボレーNivaで」の修復は、ノイズ、又は他の欠陥が発生した場合に行われます。 これは、交換の作業は、ユニットからシリンダーの除去を必要としないことは注目に値します。 まず、順次要素を削除し、その逆を実装するためのツールを準備する必要があります。

ノイズが表示されるもののため、

外来ノイズの出現は、様々な理由により可能です。 いくつかの例では、ノックは、エンジンが冷えているときにだけ聞こえます。 特別な注意が温度の必要なレベルに到達し、異なるモードに切り替えた後に消えていないノイズを、必要とされます。 後期 交換ラッシュ 彼らの手で「シボレーNivaでは、」重大な損傷やエンジンの故障につながることができます。

あなたが仕事の正しい実行に関する疑問がある場合は専門家に対処することであるので、多くの車の所有者のために、このようなタスクは、履行が困難に見えるかもしれません。 自己交換する必要がある場合でも、GCそのものに加えて、あなたはキーのセットを購入する必要があります。 怪しげな品質の中国製品を購入しないで、その低コストが唯一の利点です。

修復「シボレーNivaで」

交換部品が必要なラッシュノック。 開始するには、ヘッドユニットを覆うキャップを外します。 gidrooporyとそのステータスをチェックするために注意を払う必要があります。 このため、プランジャーのサポートは交互にバルブのドライブのレバーを押して、溺れしようとする必要があります。 すべてがうまくいけば、プランジャーは押すのと異なる高抵抗になります。

断層の存在は容易なメンテナンスプランジャーダウンによって特徴付けられます。 さらに、クランクシャフトは、マークを整列させるように、回転設計及びカムシャフトベアリングで飼育されています。 この張力ピストンは、従来のドライバまたはスチールロッドにより押されたとき。 カムシャフトスプロケット取付ボルトが取り外されると、プラグは、チェーンから取り外すことなく、それを削除できるようにする位置になければなりません。

何のために外を見るために

特に注目は、ポンプ駆動用スプロケットとチェーンの接続に支払われるべき、彼らは外してはいけません。 エンジンはまた、油圧支持体に油を合計実行嵌合部を保持するカムシャフトベアリングのハウジング上の鎖構造と緩め締め具と共に実装されています。 パイプラインは、フィッティングを除去した後、脇に置くされています。 細心の注意は、ラック内のゴムリングにコンポーネントを移動する必要があります。 上 軸受ハウジング もそれらと一緒に除去されなければならない他のナッツがある平座金の下にあります。

カムシャフトを解体し、軸受部品はスタッド頭部から除去された後、ハイドロは、バルブアクチュエータレバーが除去され、緩め。 これは、要素のより容易な除去を確実にします。 これは、その後の逆のインストールおよび組立が複雑になるように、ハウジングを除去した後、望ましくないスクロールカムシャフト、。

リフター「フィールドシボレー」をインストールする前に、組み立てられたシリンダ油ボア除去する必要があります。 あなたはそれを避難していない場合は、バルブアクチュエータの動作が間違っていることが、その要素は完全にオンに締めないであろう。 すべての部品のインストールが組み立てられた後に、以前撮影しました。