チューニング・エンジンVAZ-2114 - コンピュータの強制および点滅

第14ラダを含む国内車には、あまり強力でないエンジンが搭載されていることは秘密ではない。 この点で、自動車運転手は彼らの鉄の友人の力を高めるために可能な限りあらゆる方法で努力しています。 ガソリンエンジンの能力を十分に発揮させるためには、シリンダの容積を増やすこと、すなわちエンジンを武装させることが必要である。 しかし、あなたは他の方法で "馬"を追加することができます。 チューニングエンジンVAZ-2114の作り方は、こちらの記事を読んでください。

シリンダーの作業量を増やす

これは、どの車の加速のダイナミクスの特性を改善するための最も実証済みで信頼できる方法です。 モーターを強制する作業の本質は非常に簡単です。ピストンを適切に掘り起こし、 インテークマニホールドを変更してクランクシャフトを交換するだけでよいのです。 しかし、残念なことに、特別な工作機械、工具、さらにはスキルがなければ、これを行うことは不可能です。 正確な計算と寸法の遵守に基づいて、ピストンはハイテク機器にポンプ輸送されています。 部品が少なくとも数ミリメートル以上大きい場合、そのような強制の有効性は期待できない。 同様のマシンはプロのワークショップでのみ使用できます。そのため、VAZ-2114エンジンをこのように調整することはできません。

特別なSRTでは、マスターはすぐに最適なクランクシャフト （高または軽量）をピックアップし、交換し、エンジンのピストンを適切に吹き飛ばします。 時間をかけて、モーターを強制するプロセスには、約1日かかります。 財務的な観点から見ると、少なくとも「エンジンを念頭に置く」ために500ドル以上を費やす必要があります。 ピストンと変更されたインテークマニホールドのサイズの減少により、エンジンの出力は約1.5倍に増加します。 つまり、古い90馬力ではなく、直ちに135になります。しかし、 燃料消費量 は経済的ではありません。平均して2〜3リットル増加します。

モーターを変更する別の方法

一部のドライバは、VAZ-2114エンジンを個別に修理（チューニング）します。 したがって、すべてのピストンとクランクシャフトはそのままです。 シリンダーを穿孔することなく、どのようにモーターのパワーを増やすことができますか？ 最も簡単な方法は、通常のエアフィルターを交換することです。 その結果、 エンジン出力は約5-8％増加します。 したがって、燃料消費はほとんど増加しない。 フィルターと一緒に、運転者はキャンドルの通常のワイヤーを高電圧のものに変更することを推奨します。

クランクシャフトの最大回転数（従って、動力）を増加させるために、シリンダーは、シェーバーソートスティを除去する。 それらと一緒に、インレットチャンネルが研磨されます。

VAZエンジンを改良するもう1つの方法は、点火分配システムのスチールアップグレードである。 この場合、エンジンには軽量バルブと新しいプッシャが装備されています。

ターボチャージャー

また、モーターの性能を向上させるのにも非常に有効な方法です。 プラクティスが示すように、ターボチャージャーの取り付け後、車は少なくとも25〜30パーセント（つまりボーリングシリンダーの場合とほとんど同じように）より強力になります。 しかし、これに 伴い 、VAZ-2114エンジンの チューニング にはトランスミッションに負荷がかかります。 エンジンのトルクは、ギアボックスの通過トルクより大きくないようにしてください。

代替オプション - チップチューニング

強制の場合と同様に、エンジンパワーを増加させるこの方法は特別な装置なしでは行えません。 しかし、工作機械を使用せず、コンピュータソフトウェアを使用します。 実際、改造の主な目的は電子 制御ユニットで あり、作業の結果として「洗脳」されています。

技術用語では、VAZ-2114エンジンのチップチューニングは、コンピュータ化されたICE制御システムの再プログラミングです。 多くの「点滅」オプションがあることに注意してください。 たとえば、1つのプログラムでは、燃料消費を中程度（オーバークロックのダイナミクスを損なう）に調整し、逆に発電所のパワーを上げます（ガソリンの消費量は前年より5〜10％多くなります）。 ファームウェアの別の興味深いバージョンは、VAZでの点火タイミングの置き換えです。 この場合の2114番目の「Lada」のオートチューニングでは、 オクタン価 の低いガソリンの無痛な吸収に切り替えることができます 。

しかし、依然として、ほとんどの自動車運転者はコンピュータをより高いパワーに再調整します。 その結果、車は速くて速い加速で動的になります。

点滅の短所

しかし、このチップチューニングの欠点を忘れないでください。 これは、排気ガスの毒性の増加と燃料消費の5~10％の増加です。 残念なことに、現代のテクノロジーでは、低消費と高オーバークロックダイナミクスのためにマシンを同時に再構成することはできません。 一つのことで何かを犠牲にしなければなりません - これは物理学の法則です。