エンジンパワー - 歴史と実用的なアドバイス

質問する前に、内燃機関の出現によりエンジン出力を増加するようメーカーを生じました。 設計された最初のエンジンは非常に不合理です。 実質的にすべての部品は、非常に重い不活性で短命のメカニズムを作り、鋼または鉄で作られていました。 例えば、半ば20世紀の自動車エンジンで100馬力がほぼ半分トンの重量を量った生成します。 比較のために、同様の電力現代自動車のモーター未満150キロの重量を量ります。

、ピックアップ材料、合金開発と最先端の冶金及び化学を組み入れ技術革新を実現これを達成するために、製造業者は、主に機械的エンジン部品を改善しました。 例えば、アルミニウムピストンの使用は、その重量と摩擦力を低減することにより20％以上によりエンジン出力を増加させることができます。 車両に純粋な形態のアルミニウムが使用されていないことに留意、マグネシウム、ケイ素、マンガンおよびクロムとの合金を適用すべきです。

燃料および点火システムの改善はまた、実質的に力向上エンジンのを。 気化器は、最初に単一チャンバは、マルチチャンバたfloat型の変化を、表面。 そして、現代の直接噴射システムをマルチする機械monoinzhektorovから長い道のりを歩んできました噴射システムのエポック。

道に沿って、改善され、点火システム：マイクロプロセッサへの簡単な電子インタラプタから。 現代のエンジンのいずれも考慮エンジンの動作に関するすべてのパラメータを取る電子制御システムがないわけではない-温度及び空気の密度、等の車両速度、スロットル位置、クランクシャフト、カムシャフト、排気ガスの化学組成、 その結果、電子データ処理システムは、エンジンに供給される燃料の最適量、及び燃料 - 空気混合物の点火の瞬間を決定します。 従って、最も効率的な動作が達成される ガソリンエンジン。

ディーゼルエンジンのパワーを増加させることは、ほとんどの場合のエネルギーによりシリンダへの空気の大きな容積ポンプターボチャージャの使用によって達成される 排気ガス。 また、システム«コモンレール»使用現代のディーゼルエンジンにおける燃料の燃焼効率を向上させます。

内燃機関の出力を強制的に多くの方法があります。 それはかなり複雑で時間のかかるプロセスだけでなく、非常に高価なだけではありません - しかし、我々はエンジン設計への介入ということを忘れてはなりません。 我々は、高精度な工作機械、特殊合金や材料を必要としています。 もちろん、すべてのドライバーはに費やすことができるようになりません モータースピードアップ 車の半分の値に匹敵する量を。

どのような高さで常にエンジンの動力にして行うことができますか？

まず第一に、あなたはすべての工場出荷時の設定は正常であったことを確認する必要があります。 エンジンに使用されているオイルは、粘度と資格に適合しなければなりません。

エアインテークの損失を低減するために抵抗ゼロのフィルタを使用することをお勧めします - いわゆる「私の最高の」 - 良いが、今のフィルタの巨大な選択があります。 彼らは、フォーム、サイズ、固定、推奨の方法が異なっていてもよい エンジン・ボリューム。 フィルターメーカーは、最も一般的なエンジンタイプ用のアダプタを持っているという事実のために、このようなフィルタのインストールは、多大な労力と費用を必要としません。

増加したモータ電力も排気システムアップグレードに依存します。 あなたの車が完成し、システムがない場合には、それは排気システムに特化したサービスステーションに回すことが最善であることに留意してください。