ガソリンエンジン：オプションと特徴

キャブレターエンジンは自己着火エンジンの種類、ならびにそれらの混合物の外形です。

この機構では、そのシリンダ内で既にしばしば気化器で生成される準備ができて燃料 - 空気混合物を供給しました。 これを調製し、ガス - 空気ミキサとすることができます。 別の実施形態：それは燃料噴射ノズルが噴霧される間に形成されています。

かかわらず、その混合物を、クロックサイクルのデューティサイクルのように形成されている方法のキャブレターエンジンは、そのジョブが常に同じである行います。 燃焼室内に圧縮される可燃性混合物を点火システム（ - 点火システムほとんどの場合）によっていつでも点火されます。 また、グロー管の点火を使用することができるが、それは（例えば - 模型飛行機）小型エンジンと経済のが一般的です。 レーザーやプラズマ点火はまだ開発中です。

キャブレターエンジン、あるいはむしろその種類はどのくらいその作業サイクルクロック中に依存することに注意すべきです。 そのため、エンジンの「オットー」がある-彼らはこのサイクルは、クランクシャフトの4半回転を含んであり、それは4サイクルと同様に、2ストロークで構成されています-そのサイクルは、二つの半ターン含まクランクシャフトのを。 このタイプは、そのシンプルなデザインに、注意しなければならないさまざまなコンポーネントやオートバイ用エンジンとして非常に一般的になりました。

ガソリンエンジンは、大気することができます。 燃料と空気の彼の入場料は、シリンダ内の負圧のおかげで行われます。 また、プロセスは、特別な圧縮機によって生成される圧力下で行われます。

キャブレターことに留意すべきである 内燃機関は 、ほぼすべての燃料を取ります。 一度にも彼の役割アルコールで使用されます。 また、液体燃料としてナフサ、プロパン-ブタン混合物またはガソリン、石炭ガスとを用いてもよい エチルアルコール。

ガソリンエンジンを搭載したよう？ その主な部分 - 取り外し可能なヘッドとシリンダー。 ピストンは、その内部に位置し、その上に特別に設計され、この目的のための溝内に配置された ピストンリング。 彼らはダウンガスブレイクの可能性を与えることはありません。 それは、最大落下しないように、彼らは、オイルを防ぎます。

ピストンロッドと指によってクランクシャフトのクランクに接続されており、それは、今度は、エンジンのクランクケース内に設置された軸受に回転します。 出口を通って空気とガソリンの混合物を受け取る入口弁を介してシリンダに配置され た排気ガスを。 そして、まだ、私たちは、ねじ穴のシリンダーヘッドを無視することはできません。 これはネジである スパークプラグ。 これは、電極間にジャンプする電気火花が可燃混合物に点火します。

何か問題があった場合のメカニズムのデザインは非常にシンプルであるという事実にもかかわらず、修正するのは簡単ではありません。 したがって、このような気化器エンジンの診断などの処理を行う必要があります。