AMTギアボックス - それ... AMTギアボックス：説明、行動の原則と仕様

ために、車両駆動系の設計に異なるトルクでモータ動力輪が設けられていること。 これは、手動または自動のいずれかになります。 ターンでは、両方のタイプは、いくつかのサブタイプがあります。 それだけでDSGが、AMTない ギアボックス。 トランスミッションのどのような？ それがどのように動作しますか？ これらおよび他の質問への回答 - この資料の後半。

機能

だから、私たちの将来の車に装備されている AMTギアボックス。 それは何ですか？ この送信は、 マニュアルトランスミッション。 また、ギアチェンジは、折衷的制御ユニットを用いて行われます。 システムは、センサ信号に応答し、変速が行われることにより、インパルス応答を生成します。 AMTのギアボックスはどのような特徴づけますか？ 車の所有者のレビューは、この送信は、「機械」と「力学」の信頼性の利便性を兼ね備えていると言います。 自動変速機とは対照的に、このようなボックスは、それによって燃料消費量を低減する、より少ない負荷を必要とします。 オートマチックトランスミッションと同じモデルよりもはるかに安いAMTの車両のコストで、かつ同じ構成インチ これは、安価なアナログ自動変速機のようなものです。 最近、AMTであっても、予算の車の上に設定されています。 そして、それだけで、ほとんど「塩基」AMTギアボックスである外国車、についてではありません。 「グラント」、「Largus」と、このような変速機を搭載した最近の他の「アフトワズ」モデル。 自動車運転者は、すでにこのような伝送の使いやすさを評価しました。 それは本当に信頼性が高く、「力学」としてクラッチ一定の作業を必要としません。

デバイス

このノードの設計は、次の要素を前提としています。

• クラッチシステム。
• マニュアルギアボックス。
• 制御駆動。

AMTと自動変速機との違いは何ですか？ 第一のタイプの摩擦クラッチのすべてのボックスが使用されます。 「機械」にことを思い出しインペラの回転と特殊なオイルでトルクを伝達する油圧式変圧器、または「ドーナツ」を、適用します。 ロボット化ギヤボックス AMTは、クラッチディスクの一つまたは二つを含みます。 設計の最後のタイプは、アップシフトのために力の格差を縮小するために使用されます。 すべてのAMTの心臓部である機械式ギアボックス。 例えば、ドイツの自動車「メルセデス」の7段階の「ティプトロニック」を使用しています。 「BMW」に電気油圧駆動と6速トランスミッションを確立しています。

ドライブの種類

車のブランドによっては、異なるAMTギアボックスを取り組んでいます。 それは何を意味するのでしょうか？ ノード構造は、油圧又は電動式のアクチュエータであってもよいです。 それでは、彼らがどのように異なるかを見てみましょう。

電動

この場合、手動変速機及び電動機。 このようなドライブには大きな欠点があります。 このスピードシフト。 これは、0.5秒までです。 これは、非常に「数百」への加速に影響を与えます。 「力学」に似た車が速く、1〜1.5秒で加速します。 これは大きな違いです。 デザインのシンプルさに、メディアや予算セグメントの車両に使用。 これは、「フォード」、「フィアット」、「シトロエン」と「プジョー」です。 また、国内メーカーを忘れないでください。 これは、「西」、「Largus」、「カリーナ」と他のモデルVAZ会社です。 AMTギアボックス、非常にポジティブについてのレビューは、尊敬に値します。 切り替え時に起因する「マシンとして」使用の信頼性と使いやすさに、あなたは長い間隔のためにあなたの目を閉じることができます。 しかし、ダイナミックな走行を最大限に活用したい人のために、ドライブの別のタイプであっAMT。 これについては後述します。

油圧

設計は、液体と特殊タンク、及び（ほぼブレーキシステムのように）補助筒を有しています。 ここでは、油圧の使用のおかげで、スピードシフトは、約0.1秒です。 いくつかのスポーツカーでは、この数字は「メカニック」よりも高速である0.05秒で、可能性があります。 しかし、油圧ドライブを使用しているため、システムはより多くのエネルギーを必要とします。 したがって、構造が複雑。 したがって、このようなボックスは、予算の車に遠くに配置されています。 例外は、「フォルクスワーゲン」の車です。 これは、従来の油圧よりも数倍安いコストセミオートマチックトランスミッションを、使用しています。 他の例では、このような送信は「BMW」車、「アウディ」と「アルファロメオ」に置かれています。

管理

ギアチェンジの制御とは、センサを介して行われます。 油圧と電気ボックスの両方。 ここにある ABSセンサー、 制御ユニットとアクチュエータが。 それがどのように動作しますか？ 車両が動いている場合、センサは、電子制御ユニット、油温のデータ処理、エンジン回転数とホイール、並びにセレクタの現在の位置にパルスを送信します。 さらに、メカニズムは、折衷的なモーターに行く制御パルスを発生します。 油圧ユニットの場合には、電磁弁へ情報を送信します。

操作の特長

油圧駆動の使用は、追加のコストを必要とするので、それは分散の良いダイナミクスを区別することはできません電気制御と自動車のトランスミッションのコストに影響を与えます。 切り替えるときダイナミクスに大きなギャップがあります。 予算が許すなら、あなたは油圧AMTを購入し、本物の車のように切り替えることができます。 しかし、それはすべてのことは容易ではありません。 油圧とロボット化伝送用として、レビューは彼女が定期的にオイルを「食べる」と言います。 そのレベルを監視する必要があります。 そして、それは非常に高価なコストがかかります。

ダブルクラッチオン

以前の記事で、私たちは彼らのセミオートマチックトランスミッションとドイツの「フォルクスワーゲン」の自動車を述べました。 最近、彼らは非常に人気となっています。 そしてデュアルクラッチシステムのおかげ。 このデバイスは、あなたがすぐに力学における最小の損失でギアを変更することができます。 そして、高価な油圧駆動を必要とせずに、このすべて。 Preselektivnoyは、彼らがあるため、特定の動作原理と呼ばれていました。 車が一つの送信になると、第二のディスクは、すでに次のと係合するように挿入されています。 マシンが高速に切り替える必要がある場合したがって、このプロセスは、可能な限り迅速に行われます。 そして、システムが増加して、だけでなく、下のギアにするだけでなく動作します。 ブレーキングしながら、車は彼らの「リセット」非常に高速です。 AMTのデザインは、小型車のために特に重要である、非常にコンパクトです。 使用されるカップリングの2種類があります。 これは、ウェットとドライ。

7速AMTの仕様の例を考えてみましょう。 ここでは電動ポンプを設置。 システム内のオイルの体積 - 2.7リットルです。 このような伝送のピークトルクは250 nmです。 それは車のために十分です。 しかし、SUVのためとして、これらの特性を分散させるのに十分ではありません。 したがって、湿式クラッチ式（6.5リットルのオイル容量）を使用します。 350 Nmの - しかし、トルクははるかに高いです。 いずれの場合もデュアルクラッチの使用は、力学における顕著なディップなしでギアチェンジを可能にします。 今、CPRのこのタイプは、「フォルクスワーゲン」の上に、特に、ドイツで生産車に使用されています。 また、「シュコダ」車AMTギアボックスに。 それは何ですか？ 2つのクラッチと、この6速トランスミッションロボット。 メーカーはそれに5年間の保証を提供します。

結論

そこで、我々はこのAMTギアボックスことがわかりました。 チェックポイントを装備«ラダベスタ」は、明らかに私たちの車の所有者に興味があります。 国産車にそのような箱の後、最近登場しました。 ところで、最近、「AvtoVAZが」「修道院」AMTギアボックスを装備しました。