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車両ZIS-150：仕様書、説明、写真
大祖国戦争は、ダウン死亡した、と大きな国が回復し始めました。 一方で非常に軽トラックを欠いています。 そして、このように作成されています。 このZIS-150。 その小容量にもかかわらず、彼は修復や雑用に重要な役割を果たしました。
創造の歴史
最初の車は 早い1948年に生産ラインをオフに来ました。 広大な国で大規模な修復が提供されただけでなく、経済全体の再建。 新しい商用車の創出をもたらした、1946年から1950年まで加速率を作るために計画されています。
最大4トンの完全民間のトラック - 結果は、ZIS-150です。 1941年に発行された国際、アメリカのモデルとの類似点を見ることができる専門家に基づいています。 現在のところ、でもこの車についての広告やプレスリリースを生き延びました。
歴史はさらにアメリカのシリーズを開発する方法を知っているが、ソ連ではこのブランドの約700 000台を発売しました。 この数字は、アカウントにライセンスの下で、欧州で利用可能な様々な類似体を、取らずに提示されます。
ZIS-150は完全に政府のすべての期待を満たし、完全に国民経済の中で自分自身を示しています。 車での予定は非常に、非常に多くのでした。
でも戦前
有名なZIS-5は、戦前に建てられました。 ZIS-15最初のサンプルは、1938年から1940年まで表示されるようになりました。 そして、設計にアップグレードする機能を築きました。 容量、消費電力、プラットフォームの大きさだけでなく、快適性を向上することが可能でした。 しかし、このすべては、次の世代に投資しなければなりません。
開発者は新しいトラックを作成するタスクを設定しており、少なくともではないすぐに、彼らは、このタスクに対処しています。
シリーズで出力
戦後、高品質の合金鋼の赤字がありました。 そして、最初のトラックは、金属や木材の簡単なシャワーで製造しました。 しかし、2年後キュービクルは、その形態を変更し、完全鋼鉄となりました。 フロントガラスは、二つの半分で構成されています。 左ガラスを持ち上げることができる - それはロッカーのメカニズムを適用しました。
トラック5.5リットル、90「馬」の電源の電源部を装備しました。 このエンジンのために、エンジニアは非常によく国家賞を報われました。 その後、ZIS-150ディレクターLikhachev所の解放のためにも賞を受賞しました。
外観
ZIS-150という名前の新しい最初のプロトタイプ。 キャビンは、テーパグリルを持っていました。 デザインは「オペル・ブリッツ」と非常に似ています。 しかし、ソ連トラック「オペル」何の家族の絆はありませんありませんでした。 ただ、戦前トラックPT-7の詳細の一部を作成するために使用されます。
一年後、我々はタクシーのモデルチェンジを作ることにしました。 ここでは、我々は収穫からアメリカ車との類似性を見ることができました。
1945年は、このマシンの歴史の中で重要なことは、これはそれが最初に幅広い視聴者を示された年であるという事実です。 それは、産業展示会で展示された試作機でした。
フルモデルチェンジ後のキャビン
新しいタクシーは完全に金属となっています。 その屋根と断熱後壁は、前面パネルには、熱絶縁性を有しています。
でガラスとして 最初の車 工場では、セルロイドの層を異なる三重ガラスを使用。 しかし、経験は、それが原因で、気象条件や降水量のフェードするプロパティやフレークを持っていたことが示されています。 1953年に強化ガラスを使用し始めた理由です。 これは、高い強度を特徴とし、剥離することはありません。
ワイパーを装着しました。 彼は、圧縮空気のために働くために使用されます。 彼のドライブは、ブレーキシステムに接続されていました。 これをオンにするには、ドライバは、特別な制御ノブを回転させる必要がありました。 これは、2つのブラシを作動させます。 あなたは頭を回転させたときのブラシの向きを変えることができます。 また、このメカニズムは、手動でジョブブラシを実行し、終了位置にそれらを取ることを可能にする特別なレバーがありました。
車でZIS-150初版は2つのワイパーを持っていました。 また、個別に含めることができる2つのレギュレータ、でした。
ガラスの後半を放映するためにオープンする機会がありました。 また、ガラスの前には、特別なハッチでした。 屋根は、あまりにも開くことができます。 これを行うために、エンジニアは、換気のハッチをカバーする特殊なペンを作りました。
計器盤
ように ダッシュボード 複数のインジケータ、各種測定および制御装置を組み合わせて一つの共通プレートを、使用。 センターでは、スピードメーターとオドメーターを見ることができます。
1953年までは冷却水の温度を示す温度計設置されたダッシュボードの上に残しました。 右 - 燃料レベルインジケータ。 主ビームを示すインジケータは、速度計の規模でした。
プラットフォーム
ZIS-150はフラップ付きの木製のプラットフォーム上に構築されました。 その長さは3540ミリメートルであり、幅250 mmでした。 ロードの高さは1320ミリメートルでした。 理事会はまた、高さ584 mmでした。
前面板は、フレーム上に設置された2つの角度によって保持された3本の支柱の手段により固定されています。 トラックの側壁には、ヒンジに掛けました。 たるみの可能性を排除するために、開発者は、サイドバーを強化しています。
3つのヒンジに固定テールゲート。 ロックはEspagnolette原則でした。 特別なフックたクロスバーの負荷をリンクするために便利でした。
プラットフォームの右側の部分では、ドライバが重い道具を格納することができる特別なボックス、またはその他の道路設備でした。
シャーシは、クランプによって一緒に固定された2本の縦方向および横梁5、から成ります。 さらに、クランプはkerchiefsを開催しました。 シャーシのエンジニアは最後の世代に使用されるように - 15番目のモデルを。
エンジン
モデルZIS-150は、5シリーズと同じユニット、及び次いで15を備えていました。 ときに彼のボア101.6ミリメートル、このキャブレターエンジンは、5.5リットルの容積を有していました。 また1950年に、気化器落下ストリームから新しい燃料混合物の改修及び設置の材料、並びに圧縮率を高めることができ、完全に新しい入口マニホールド後 - その容量を95リットルに増加されます。 A。
最初のシリーズでは、そのすべての美徳のために車は非常に重大な欠点がありました。 ロングシャフトドライブラインは弱いマージン強度を有し、かつ回転数の限界でした。 これは、多くの場合、下り坂走行時に回転数がセキュリティのために必要であるよりも有意に高かったという事実につながりました。 カルダンシャフトが破断。 彼は荒廃ブレーキアクチュエータに持ち込ま同時に - 車が停止するのは非常に困難でした。 状況の評価、専門家は2400回転/分に速度を低減するための力として、選択の余地がなかったです。
トランスミッション
このエンジンでは5速ギアボックスのほか、ダブルディスククラッチを働きました。 ボックスには、トランスミッションディスクブレーキを収容します。 トランスファーケースは、 3つの軸で構成されていました。
ZIS-150：仕様
車軸 - 4×2本車の最大負荷重量は4 m個のマシン重量は3900キロでした.. ホイールベース - 4000ミリメートル。 地上高 - 265ミリメートル。 速度が制限された間、毎時65キロで、この車の中で達成することができる最大速度。 燃料消費量は約38リットル/ 100キロでした。 満タンでのこのモデルは、4000キロの距離をカバーすることができます。 CAT - 5速、および5速が加速しました。
ステアリングはtrehgrebnevymローラとグロボイドワームでした。 ブレーキシステムは、ドラムブレーキで構成されています。 ブレーキの空気圧ドライブでした。 サスペンションシステム - バネ式リア。 リアでは、2つの追加のスプリングが設置されました。
短命
このソビエト鋼機ZIS-150は、オリンパスの頂点に簡単にしました。 これは、1957年に生産を取り出しました。 しかし、異なるバージョンの多くは、このモデルに基づいて構築されています。 すべての時間のために我々はおよそ827000を生成する。これらのトラックを。 これらの車は、国民経済を回復するために全体を通して使用されました。 これは、ZIL-164、構造やデザインに実質的に同じであったに置き換えられました。
ソ連に巻かの生産は、中国およびその他の国におけるZIS-150を生産しているという事実にもかかわらず、これらの国を描くことはライセンスの下で得ました。 生産はルーマニアに設立された、中国では最も人気のあるトラックの一つでした。 そこで、我々は、特にソ連のZIS 150を発見しました。
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