ドライブライン

駆動系トルクの移行を容易にします。 主要有する二軸式車両の設計 後車軸が 後車軸のボックスからの移行です。

カルダンシャフト - このデザインは、目の前部分は、ヒンジによってボックスの駆動軸に接続されています。 後部は絶えず大きなかさ駆動係合している駆動傘歯車に接続されている 歯車。 歯車が 形成する 主変速 車両。 彼女は、駆動輪にトルクをもたらします。

旋回 プロペラシャフトとシャフトギアボックスの特別な配置に関連して必要。 彼らは、特定の角度です。 従動PTO軸に対する傾斜角度を変更すると、転送フレームと道路の隆起に到着時フレームに対して板ばねにより懸架軸としたときに発生します。 変化が小さい範囲で発生し、駆動軸のばね撓みの値を変更する場合。 これは、減少または増加ペイロード車で起こります。

駆動系は、弾性ヒンジ又は剛性構造からなっていてもよいです。 ヒンジはクロスバーを持っています。 そのスパイクはvzaimnoperependikulyarnyh二つの平面に配置されている特殊な孔プラグに含まれます。 フォークの1のスリーブは、シャフトボックス、および他のスリーブに接続されている - ユニバーサルジョイントのスプラインに置かれています。

ヒンジが移動するようになっています。 、その存在のためにプロペラシャフトは、異なる方向にボックス内の従動軸に対してある角度で移動します。 後車軸の変動はそれとフレームとの間の距離のわずかな変化に寄与する。 これは、スプラインPTO軸の先端がヒンジフォークのブッシュに摺動可能であるという事実によるものです。

特別なエンクロージャに置かれ、いくつかのケースでジョイント。 このように、彼らは汚れの侵入に対する保護を提供し、グリースが内部に保持されます。 ハウジングは、一般に、2つの半球から成ります。

駆動系を含む硬質ヒンジフランジ、から成る 安全弁 ワッシャー、greasers、駆動フォークおよびそのスリーブをロックリードプラグ、大網、ニードルベアリング、ベアリングホルダ、キャップ、交差します。

ヒンジは2本のフォークを持っています。 リードボックスの出力軸にフランジを介して接続されており、スプラインと接続スリーブによって駆動され、駆動軸の前端部に配置されています。 相互接続されたプラグは、4本のスパイクとの交差によって接合されています。

弾性ヒンジはまた、駆動系は、通常、いくつかのゴム引き弾性ディスクを備えて構成されてもよいです。 彼らは3つのフォーク、足でハブの両側にめちゃくちゃ。

車でGAZのドライブライン51は、特殊な設計になっています。 これは、ヒンジ、中間サポートを含んでいます。 加えて、利用可能な2つの駆動軸が存在します。 そのうちの一つ - の間。 両シャフトの存在は、PTOシャフトの長さを短くし、その剛性を大きくする必要があります。 中間回転後部 軸受。 軸受は 、フレームのクロス部材に取り付けられたベアリングブラケットにおけるゴムリングに装着されています。

変形は、フレームが受けた、または不正確な設置の場合にときにゴムリングの弾性は、自己のインストールに軸受を可能にします。

2軸車両の6つの関節を持つ3本ロールでボックスからのトルクの変化によって特徴付けられます。

三軸デザインの車は、3つの駆動車軸を持っています。 ここでは、とりわけ、2本のカルダンシャフトが存在しています。 これらは、リアアクスルの追加の1を駆動するために使用されています。 これらのシャフトは、4つのヒンジ、および主要平均ブリッジに配置された中間支持体です。