車のクラッチ

車載機器を考慮すると、その最も重要な要素、すなわち車のクラッチの1ラウンドを取得することはできません。 メインこのメカニズムの目的 - モータ部品からの送信の短期断線、及び振動が減衰し、車両が移動しているときに送信の主な要素の負荷を低減することができます。

これは、滑らかな、bezryvkovoeが車両を追い出す確保するために、自動車のクラッチがあります。 通常、この用語は、構成要素がギアボックスとエンジンとの間の接続を接続または切断することを意図する伝達要素を指します。
接着の日に、次の種類：摩擦、gidavlicheskoeおよび電磁。 マルチプレート、二重及び単一の単板クラッチ - 今度は、クラッチの最も一般的なタイプの摩擦は、次の3つのカテゴリに分けることができます。
クラッチの動作原理は、 摩擦の車種は、摩擦によるトルクを伝達することです。 流体の流れおよび電磁制御を介して、ギアボックスとエンジンとの間の油圧クラッチタイプの接続は、磁場を通過するとき。
上記のカテゴリに加えて、車両クラッチは「ウェット」と「ドライ」に分けることができます。 彼の名前は、ディスク間の摩擦を使用する方法これらの種類によって得ました。 例えば、液体中に発生する摩擦は、呼ばれている - ウェットグリップ、及び乾燥時の摩擦、それぞれ - 今日絶大な人気を受けた乾式クラッチ。
次に、車両用連結装置を考えます。 それは、次の要素からなる：クランクケース クラッチ、フライホイール、 駆動圧力板クラッチ、ばね虹彩、クラッチレリーズベアリング、フォーク。
強力なエンジンに設置されている車は、今度は一定の大きさで最大トルクを伝達するデュアルクラッチトランスミッションを、使用しました。 そのような結果をギャップにガスケット2つのスレーブドライブを使用することによって達成されます。 これは、4つの摩擦面が可能になります。
ペダルを押すと、アクチュエータは、ピッチダイアフラム圧力板バネに影響を与える作業stseplenchesky軸受につながる、プラグを移動させます。 その結果、ダイヤフラムスプリングのピッチに向かってフライホイールの曲がりは、の外縁部は、圧力プレートを解除する方向に延びています。 そのトルクはもはやに送信されていない後の転写ギアボックスエンジンから。

クラッチペダルが解放されると、押圧機構は、フライホイール機構接触それを通して駆動プレートを移動させます。 送信 摩擦力に起因するエンジントルクから供給されます。
高負荷のために車両クラッチは摩擦係数の高い高強度セラミックで作ることができます。 そのようなクラッチの主な欠点-それはインストールに適していないことにより、シャープ「発作」、 予算の車の。
ほとんどの場合、クラッチのみ流体力学が存在しない 自動変速機 のみロボット伝送に利用可能です。 ここで、歯車やクラッチアクチュエータをシフトします。 唯一の場所、クラッチペダルを奪う主にスポーツカーで使用されているカムボックス、、、その後、 変速が ペダルの非存在下で行われます。
平均して、車両クラッチが10万キロに信頼性の高い動作アップを保証するが、早い段階でのクラッチシステムの故障の場合が多いです。 このような状況では、クラッチの軽薄な使用に非常に多くの場合、間違って起こり、そして：シャープなジャークを離れて、クラッチペダルの長押しを交通信号などで