どのようにトランスファーケースのでしょうか？

転送ボックス（またはrazdatka）は、 -各々の一体部分である輪駆動車両。 その機能は、機械の軸に沿ってトルク（以下、BM）を分配するために、ならびにオフロードや悪路走行時にそれを増加させることです。

転送ボックスには、以下の構成を備えます。

- シャフトをリードするギアボックス、小出しカートンのトルク（以下、CM）を送信します。

- 軸間の差動を2つの軸間キャビネットの配布のために必要とされます。

-ブロッキング機構 車軸との間の差分は、 より強い接続前後車軸を提供します。 ブロッキングは、手動または自動で行われます。

-転写鎖（又は歯）、リア及びフロントアクスル駆動シャフト、 トランスミッションが低下します。

使用されているマシン輪駆動機構の可能性を最大限に実現するために、車軸間ディファレンシャルロック、つまり、部分的または完全にそれをシャットダウンします。 自動ロックの近代的な機構センターデフ - 多板摩擦クラッチ、リミテッドスリップディファレンシャルとビスカスカップリング。

Viskomufta（別名 - ビスカスカップリング） - これは、最も安価で簡単な装置です。 その動作は、特定の速度差軸にブロック要素の外観に基づいています。 トランスファーケースは、多くの場合、ビスカスカップリングを備えています。

限られたスリップ差動 駆動及び従動-ウォームギアから成る特殊な構造です。 ブロッキングが原因で摩擦することが可能となるウォームギヤ。 このような差動制限力ので、オフロードを使用していません。

摩擦多板クラッチは、外部条件に依存してCMの軸との間に分配します。 このCMで最高のトラクションを持つ軸に再配布。 このようなトランスファーケースの動作を保証するために、それは、油圧又は電動アクチュエータと電気システム管理を装備することができるクラッチ。

強制（または手動）ロックのみドライバの助けを借りて可能です。 この場合には、油圧式、電気や機械駆動。

連鎖移動関数は、機械軸の前面にCMを転送することです。 これは、駆動と駆動含み ホイールは歯、 およびドライブチェーン。 代わり鎖、転送ボックスは、円筒歯車伝動装置を備えていてもよいです。 現代のマシンでdrivedown遊星歯車のように見えます。

4×4システムといくつかの車両では、前輪駆動手動（例えば、トランスファーケースUAZ）を接続することが可能です。 いくつかのデザインは、フロントアクスルを無効にする機能を持つ固定された駆動システムを持っています。

ボックスを配布するいくつかのモードで動作することができます：リアアクスル上。 両方の車軸のマシンが含まれ; 両方のブリッジは、で動作する 差動ロック 車軸。 差動ロックで減速の両方ブリッジワーク。 オートロック差動で両方のブリッジを動作させます。

モードの切り替えは、レバー、パネル上のロータリースイッチまたはボタンによって行われます。