マツダ車。 マツダ6（GH）：仕様、説明、評価

あなたが人気の日本車について人々を求めて起動した場合、あなたはそれらの多くは、これはマツダであると言うことを躊躇しなかったことを確認することができます。 マツダ6 GH - これは、今度は、ベストセラーモデルの一つです。 それは何を驚かしてくださいすることができますか？ それはより多くのあなたを教えてくださいについてです。

モデルについて簡単に説明

私が直接話をしたいと思いますまず最初 ラインナップマツダ。 マツダ6 GHは、 - 第二世代です。 これは、2007年に登場し、最初は2002年に出版されました。 カー「マツダ6」の前身は、626（または単にカペラ）として知られているモデルです。 「シックス」の第一世代は、非常に人気となりました。 私たちは、「フォード・モンデオ」と同じプラットフォーム上でこの車を構築しました。 車の外観は非常に魅力的でエレガントでした。 柔軟な表現力の線を十分に備えて、表現体は、その作成のエンジニアの上に長い時間のために働いています。 これは、両方の機能と視覚効果を実現するために管理し、それらのために、考慮にすべての技術的側面を取って、ヘビーデューティー、まだ軽量をしました。 何のために更新されマツダ6の特徴である空力特性ので、そのクラスで最高の間考えられているわけではありません。 開発者の努力が見過ごされていない - 磁石のような車の画像が視線を引き付けます。

第二世代について

今ではその前身で、この車マツダとは異なり、直接伝えることが必要です。 （「フォード」の基準に基づいて、第一世代とは対照的に）マツダ6 GHは、独自のプラットフォーム上に構築されています。 車はすぐに人気となり、それが米国市場に供給し始めました。 しかし、北米の顧客向けのバージョンは、他のサイズを持っていると少し違って見え。 また、ワゴンバージョンが提供されていませんでした。

同じことが、このマツダを喜ばせることができますか？ マツダ6 GHは、より効果的かつダイナミックになっています。 明確な横ラインの注目を集めて、それから行く リアライト 本体のみの運動ビルドを強化するフロントサラウンドのアーチに短い船尾。 表情豊かなフロントエンドが喜ばせることができません。 マツダ6 GHのバンパーは、実際に狭いヘッドライトと、元の五角形グリルとの組み合わせで非常に良く見えます。 リアとフロントガラスがより合理化になってきました。 興味深いことに、更新されたマツダ6は、空気抵抗の低い係数の所有者です。 高速では、マシンは非常に安定して動作します。 そして、これを実現するためには、偏向器の技術革新と最も精緻で洗練された保護下による起こりました。

基本的な変更

マツダ6 II GHは、3つの異なるエンジンとロシアの潜在的な買い手を提供しています。 1.8、2.0および2.5リットルを次のように彼らのパレットがあります。 機械的および自動の両方で利用可能なすべてのエンジンのために。 トリムレベルは4です：ベース、ツーリング、スポーツ、そして、もちろん、豪華。

車の基本的なバージョンが有する合金ホイール、角度のために、また、飛行に調整することができるステアリングコラムを、。 それでも電動サイドミラーやガラスがあります。 また、エアコン、と標準として 集中ロック （リモートコントロール）、イモビライザー、MP3 / CDとオーディオシステムと4つのスピーカー。

高価なバージョン

それは、気候制御、旅行コンピュータとステアリングホイール上にあるキーを使用してオーディオシステムを管理することが判明し、それを通してCF-Netのシステムとより高価なモデル。 残っている 光センサ と雨、電気添加ミラーは。

そして最後に、トップバージョン。 これは、パーキングセンサー、防犯アラーム、強力なオーディオ会社ボーズ、8つの異なるスピーカー、バイキセノンヘッドライトを管理AFSシステムを、持っています。

2010年に変形が発生はモデルチェンジを通過した、よりました。

特性

ボディの下では、「6」第二世代のシャーシはすでに時間によってテストされたその前身を、非表示になります。 これは、すべてのスポーツの文字によく知られています。 エンジンについては前述したが、それはヨーロッパでは、2リットルになる140-強いターボディーゼル、との複数のバージョンを販売することは注目に値します。 ロシアでは、これらのバージョンにはありません。

ところで、主力2.3リットルの単位は、170-強い「4」、2.5リットルで置換しました。 そして、このエンジンは、単に制御の仕組みで動作します。 しかし、ベースは、120馬力1.8リッターエンジンです。 多くのバイヤーが満たされていると、このマツダ6 GH。 エンジンは、最も重要なのは悪いことではありません、と - 時の試練を経ました。

シャーシは、道で、専門家は第一世代を作成する過程で行われたすべての過ちを修正し、修正することにしました。 技術的チューニングマツダ6 GHが成功しました：あった 独立懸架 平行二重レバーと元の電動パワーステアリングでは。 私は、電動モータがステアリングシャフトとレールへの影響はないが持っているものだだろう。 このスキームはよくクーペRX-8で証明されているので、それは同様にここでそれを使用することを決めました。

インテリア

サロンにはそれがなく、喜ぶことができないドライバー、に焦点を当てている、革新的なまたは困難な革命と呼ばれます。 だから、運転手は非常にきれいにして、より重要なのは、人間工学的に装飾が施されて置きます。 あなたがドライバーを知るために必要となるすべての情報は、センターコンソールに配置された、多機能ディスプレイに表示されます。 すべては、厳密にフリルとフリルが行われません。 木材や家電製品井戸で作られたスムーズなギアシフトインサートを見るのは興味深いです。 鈍い灰色のプラスチックインサートはプラチナシェードを交換することにしました。 センターコンソール上のボタンを押すと、専門家はより便利かつ論理的に配置しています。 右腕の下に今あるボタン「スタート/ストップ」ボタンです。 ところで、私たちは、フロントシートの構造を変更しました。 あなたは、特別にこのボタン用に設計されたキーを押した場合、前方の座席を傾けることができるシステムを装備後列。 だから、はるかに便利には荷室にバッグや他のものをロードします。

快適性と安全性

この点に関して、「6つの」第二世代の全てに優れます。 セキュリティ専門家は、最大に持ってきました。 さて、基本的な構成はABS、6個の量でエアバッグ、ブレーキアシスト、トラクションコントロールシステムだけでなく、駐車支援やDSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロール）です。

そして、最も重要なのは、第二世代モデルは、その前身で有名な主な欠点、処分しました。 そして、それは悪い遮音です。 今でも高速で完璧に静かなキャビン。 そして、高品質の防音材料と優れた空力特性のおかげ。

フルモデルチェンジ2010

すぐに車は再びいくつかの変更を受けています。 エクステリアは、「マツダは、」事実上変わっていません。 しかし、ここで変換エンジン、トランスミッション、シャーシです。 照明ユニットは若干改善、変更します。 2010年にはバイキセノンヘッドライトやハロゲンを入れた後、開始しました。

私は、グリルとフォグランプのためのニッチの新しいフォームをビットとバンパーを変更しました。 これはすべてのモデルに大きな活力とスポーティさを与えます。 どのようなインテリアは？ 彼は、クロムが政府に現れ、革とファブリックを組み合わせた、描き始めました。

モデルチェンジ後の2.5リットルの170馬力は、5速として、マニュアルトランスミッションで利用可能になりました。 アップグレードされたモーター：下げ排出量。 燃料の搭載DISI直接注入 - 2リットル欧州147馬力エンジンが消失し、別のがありました。 そして、そのパワーは6馬力に増加しました。

車の所有者は、管理性を向上していると言います。 車が高速道路上やコーナリングで、より自信になりました。 そして、平滑性が増加しました。 すべての甌穴、ピット、甌穴とスピードバンプモデルが容易であり、非常に優しく。