差動ベアリング：機能と交換デバイス

車両はあなたが停止したときに、設定されたペースで強くなってきてと減少している、それが動いている間に奇妙な音、正面から見たときのケースがしばしば起こります。 転送が起こっされているに関係なく、問題は、ハブまたは差動のベアリングのいずれかに関連しています。 それを変更する方法については、規制すると、それが何であるか、記事で説明されます。

差動軸受装置

テーパ軸受は転がり軸受に関し、実行溝を有する円錐台形状の二つのリングからなる構造を意味します。 ローラがその間に位置セパレータ。 形態において、それらは、円筒状、円錐状、筒状、針状、ねじれています。 設計上のベベルは、シングルとダブルの行に分割されます。

担持差動機構として高負荷と速度の下で動作することができます。 したがって、テーパーベアリングは、鉄道輸送のためのノード、及び自動車のハブ要素としてBucsの一部です。

なぜあなたは、差動ベアリングの交換が必要な場合がありますか？

欠陥の種類は、次のグループに分けられています。

1.初期欠陥：

• 償却;
• 畝間;
• ティーザー;
• 表面層の破壊。
• 錆;
• 電流の通過の結果。

2.二次欠陥：

• 疲労シンク。
• ギャップ。

いずれかの欠陥がある場合には介入が必要になります。 与えるものではありません修理ベアリングのみ交換することができます。

修理にはどのように動作しますか？

必要な是正措置を実行するには：

1. 2枚の量でボールベアリング。
2. 2個の量のガスケット（シール）ドライブ。
3. 封止用のリング。 右と左：異なっている必要があります。
4. パンギアボックスをライニング。
5. フィクサースレッド。
6. 新しいギアボックスオイル。

差動ベアリングを調整するには、ギアボックスを除去する必要があります。 彼らは、二次シャフト（鍵ペア）遊離歯車で除去ユニットのために補正されます。 箱を除去したら、それは差動から抽出されます。

さらに、次のことを行います。

1. ディファレンシャル軸歯車から放出は、90 ⁰を介して回転されます^。
2. 必要な工具と歯車の軸に配置されたリング保持取り出されます。
3. ストッパー軸の除去率の後、簡単に自分のギアと一緒に取得します。
4. 開始は、必要な値、拡張、及びコア従動ギヤディファレンシャルに取り付け、次いで撚り戻しボルト頭。
5. その後、体が駆動COG（ハンマーで可能）から解放されます。

今、私たちはすべての欠陥のため、削除されている部品の作業面を見てする必要があります。 小さな凹凸を検出すると、サンドペーパーを用いて除去する必要があります。 詳細に、より深刻な損傷がある場合は、交換する必要があります。 従動ギヤ上の検査時のチップ、シェル、又は他の欠陥が明らかになった場合にも、それを変更する必要があります。

置換処理

次のステップでは、ベアリングの位置をよく見て取る必要があります。 世代が身体を変更する必要があり、これらの場所に存在する場合は、トラックや転動体、インプリントまたはインデント欠陥セパレータに見つかったシェルは、ベアリングが変更された場合。 次に、ツール固め差動ベアリングを使用しました。 トランスアクスルハウジングの外側のリングを圧着。 これは、特別なツールを使用して行われます。 何プラーは、最初の袖口スピンドルを圧着しない場合は、新鮮に変更。

バーブによって抽出された外側のリング。 それらの下にサムホイールを持っています。 自分のホールドを締める前に、部品の新しいコピーを用意する必要があります。 必要な場合は、スピードメーターのためのCOG責任を変更します。 ベアリング後の差動再び変更する予定です。

差動ベアリングVAZの調整

差分 - 半軸のそれぞれが、そのニュートンを見つけたとき、あなたはトルクを分割することを可能にするユニット。 また、車輪のねじれの速度を調整します。 外側のホイールを回すとき、それは巨大な弧を通過し、スリップを開始します。 これを防ぐには、差分を適用します。

それがあるので、ホイールはスピードで異なるねじれ角を持っています。 道路の状況の下で、この要素を修正するには、差分設定を費やす必要があります。

要素は2つの部分で構成：外輪、ブリッジストッキングにクランプされます。 および差動に行く内部固め。 これらの部品の交換や調整は、あなた自身の手で行うことができます。

差動ベアリングを調整するには、それが必要です：

1. ナットは、スピンを調整できるように取り付けベアリングキャップを緩め。
2. これらのナットは少ない労力でベアリングプリロードされなければなりません。
3. ボルトベアリングを締め、第一方向に、次いで反対方向にギアクランク。 このベアリングに配置されているローラーを、これにより、目的の位置を占めています。
4. リヤアクスルハウジングにクラッチギヤメインギアの横ギャップを測定するためには、歯車の歯の外側縁の頂部にそのプローブを持ってポインタを強化する必要があります。 ギャップは0.15〜0.2ミリメートルであるべきです。 測定は王冠の裏の領域における6本の歯を下回らない場所を取る必要があります。
5. ドライバまたはギアを調整するための細い金属棒のナットによって、距離を小さくするためにフィードバックを緩めさ面し、他方がねじられます。

ラペルと捻転ナットは溝に沿ってそれらを導く、同じ値で行われるべきです。 それぞれの巻き戻しの必要性は締め終了します。 このアクションは、順番に動作中保証固定としてのアウターリングレットベアリングナット、と安定した接触を提供します。 距離を増やすには、同じ手順に従いますが、逆の順番にする必要があります。

段階調整

1. 距離が修正されたら、軸のクリアランスを確認する必要があります。 このポインタは、三脚に取り付けられているため、従動ギヤのプローブ先端に載ります。 プロデュースはプレーを停止し、軸方向に作品をロッキング。
2. 従動ギヤの反対側の面上にある調整用ナットは、バックラッシュは0.055 0.035ミリメートルから軸上に設定されています。
3. ;その後ナットが付勢され、軸受はせいぜい万キロを実行しない場合に予圧は、0.1ミリメートルに設定されています。 0.05ミリメートル - 以上万キロ場合.. 一つのスロットにナットを回転するベアリングの「圧縮」が0.03ミリメートルです。
4. ベアリングのカバーにボルトを締め、保持プレートをインストールするために必要な調整をした後。 再び横方向の距離を確認しました。

差動軸受UAZの調整

この手順では、軸受箱の歯車の両方の閉鎖リングの側面との間に配置される調整用のシムのセットの厚さを調整することにより、必要です。 あなたがこの順で行われ、メイントランスミッションとディファレンシャルベアリング調整の内容を変更する場合：

1. ラムは3つの〜3.5ミリメートルの側部とベアリングの閉鎖リングの歯車箱の側面との境界までの距離が存在するようにナットに担持リングを閉じました。
2. ハーフラインを解体し、クランクケース内の駆動ギアの差で組み立て実現するには、インストールライナーとキャップが完全にカバーを保持するネジを締めて、喉ハウジングを介して駆動ギアアセンブリのシャベルをオンにされていない、ローラー用ベアリングの破損は、適切な場所に立っていました。 次に、エンドキャップに同一のボルトはクランクケースと組み合わせます。
3. ボルトを外します。 非常に慎重にAと歯車の箱のA1及び閉鎖軌道輪との間の距離を測定するクランクケースと、差動プローブブリッジから抜け出す、キャップを取り除きます。
4. A + A1の和に等しいパッド厚さ、の組を選択します。 厚さ0.1mmのガスケット上に追加の所与のセット用自動変速機の差動軸受予圧を保護します。 その結果、全体の厚さは+ A1 + 0.1mmとすべきです。
5. 差動のベアリングの閉じたリングを取り外し。 スプリット組み立て二つの部分にパッドのセットを。 歯車やベアリングのボックスに自分の首を入れてラムが限界まで閉じリング。 次に、従動ギヤを移動させることにより、両側の距離を調整します。

唯一の差動軸受の変更後に測定を行い、新たな高さと古いアセンブリを比較します。 新しいベアリングは多かれ少なかれ廃止一定量で、第1の実施形態のアクティブセット下部チョックの厚さ、後者においてよりない場合。

結論

これは、差動ベアリングを調整して変更する方法は簡単です。 この記事では、そのデバイスと宛先と知り合い。 あなたは複雑な差で任意のより多くの悩みを持っている場合は、より良い、もちろん、専門家にお問い合わせください。