SAEとAPIにより、トランスミッションオイルの分類

ギアボックス、トランスファーケース、車軸とステアリング機構に使用されるギア潤滑流体。 同じ伝送に注がれている車がたくさんありますが、 エンジンオイルが。 それからいくつかの特に重いと難しい負荷にさらされるメカニズム、およびここで油滴とミストに必要な供給圧力伝達油を得ることは困難です。

モータの流体の異なるグループやタイプによって共有。 トランスミッションオイルの分類も異なっていてもよいです。

採択分類

国際分類の一つは、粘度の分離です。 この分類は、トランスミッションオイルSAEと呼ばれています。 （文字Wによって示される）の冬、そして残りの3 - - 年間それは、潤滑剤は、7つのクラス、の4つに分割されています。 マーキングオールシーズンたとえば、80W90、75W140と他人のために、二重の指定を必要とします。

別の分類 トランスミッションオイルの、 APIと呼ばは、6つのグループへの分割を示唆しています。 その独自の種類提供するので、それらは、目的に応じて使用される歯車、特定の負荷および温度。

SAEの輪郭による分類のギアオイル

この分類は、エンジニアのアメリカの社会によって開発されました。 彼女は広く知られるようになりました。 多くのドライバーは、他よりもそれをよく知っています。

流体潤滑粘度クラスは、各車両の取扱説明書です。

この分類はギアオイルを提供しているという事実から選択して、車を運転することになる熱環境指標に基づいています。 粘度特性150,000 cPのブルックフィールドの達成に関連して決定されています。 この値を超えると、ピニオンシャフトベアリングは、破壊のプロセスを開始します。 これを回避するには、厳密に右の潤滑剤を選択する、低温度データの勧告に従うべきです。

車両が約マイナス30度以下の温度で動作するようにスケジュールされる場合、水素化分解マニュアルトランスミッション又は合成潤滑油、及び5000センチポイズの極限粘度を有する粘性semisynthetics 75W-XXに適しています。

高い温度は100度で決定されます。 彼女によると成果の詳細は、あなたが20時間、より内のこれの影響下にあることを持っていても、破壊し始めるべきではありません。

ギヤ油粘度の分類：詳細

ここでは、単にエンジンのように、季節ごとの分離された流体潤滑：

• 冬 - 70W、75W、80W、85W、
• 夏 - 80、85、90、140、250。

異なるメーカーが独自の特定の開発を持っているので、この分類では、そのような分割は、条件付きです。

しかし、SAE J306の規格は、例えば、送信流体によって満たされるべきこのような要求を有しています。 だから、彼らは冬や夏のシリーズの単一度、またはその両方度の組み合わせを含んでいなければなりません。 それは冬のちょうど2度ではないかもしれません。

また、0から60の範囲でエンジン潤滑油を指定した場合、70から250までの伝送範囲。

だから、開発者は、油を選択する際に起こりうるエラーを防ぐようになっています。 従って、モータ及びトランスミッション流体場合と同じ粘度を有する、SAEによってその値は異なるであろう。

一般的にはAPI

すべてのためのトランスミッションオイルのユニバーサル分類は、残念ながら、まだ作成されていません。 しかし、APIクラスの マニュアルギアボックス用 の潤滑を分類するためには、最も便利です。

彼女の車によると、石油グループGL-4またはGL-5を使用。 GL-4は、力学とハイポイド歯車及びスパイラルベベルペアに適しており、適度な気候で使用されています。 GL-5は、中等度を除いて、ギアの異なる種類で、過酷な環境で適用することができます。

APIの個別のグループ

私たちは、伝送APIオイルの分類を表すすべてのグループを考えてみましょう。

グループGL-1は、鉱物性潤滑流体を属します。 これらの油は酸化防止剤および消泡特性を有しているもの以外の添加物、ではありません。

GL-2のために働く摩擦防止添加剤と油が挙げられるウォームギア低回転速度です。

GL-3 - 潤滑油は、既に挙げられ、耐摩耗性を有する添加剤のかなりの数を持っています。 彼らは、いくつかのステージを有する変速機及びステアリング、主及びハイポイド歯車のために使用されます。 油が低速でかつ過酷な条件下で動作するように設計されたスパイラルベベルギヤ対を実行していると。

グループGL-4は、添加物の割合が高いです。 これらは、ANTI性質を持っている人が含まれます。 これらは主に、従来のギアボックスと車で使用されています。 潤滑は、高速かつ小さな回転トルク、またはその逆が存在する場合、そのような伝送に適切に機能することができます。

GL-5の場合、強みと負荷を克服するために多大な努力を行う必要がある困難な条件で働くことができ、潤滑油、所属しています。 これらの油は、車やオートバイの異なるモデルで使用されています。 申請 ハイポイドギヤ、 パンチでの作業ギアのペア、。 潤滑剤はserofosfornyh要素に基づいて、添加剤を多く含有し、金属バリの可能性を低減します。

GL-6油は過酷な条件の下で良好なパフォーマンスを提供します。 彼らは効果的に回転、高トルク、衝撃荷重に耐えます。 彼らは、抗他の群と比較して添加剤の多数の存在によって特徴付けられます。 しかし、この油グループは、頻繁に使用されていません。

鉱物油に基づいてギヤ油の大部分は製造されています。 シンセティックは非常にまれに使用されます。

他の分類

SAEとAPIにより、トランスミッションオイルの分類が最も一般的です。 しかし、他の部門があります。 例えば、別のカテゴリは、自動変速機用潤滑剤を含みます。 これらは、ギア油のAPI分類としてカバーされていません。 「病気」「合計」、「モバイル」及び他のメーカーは、潤滑流体の製造に独自の性能によって案内されます。

ATFの分類

自動機用オイルは、多くの場合、運転手が混同されていないと、明るい色で塗られ、マニュアルトランスミッションでそれを充填されていません。 また、異なる色の液体を混在させないでください、

マニュアルトランスミッションのために、統一された同じだっただろう自動変速機のための分類、そうではありません。 したがって、この問題プロデューサー自身を扱います。 例えば、中ゼネラルモーターズ Mercon -デクスロンの分類とフォードを使用しています。

分類ZF

広く知られている会社は、分類Zahnradfabrikフリードリヒスハーフェン、短いZFを取得します。 これは、ギアボックスとモーターユニットのヨーロッパのメーカー間のリーダーです。 独自の分類を開発した、同社は品質と粘度の面で自分のクラスに焦点を提供しています。

各KPについてその油を可能にしました。 分割は英字コード、及びデジタルの両方を提供します。

選択する上での基礎とは何ですか

API、SAEなどはるかに簡単に好みのギアオイルの分類。 しかし、潤滑剤を得ることも、それが解決する必要がありますどのような問題を理解する必要があります。 その中には：

• あまりにも多くの摩擦及びギア又は他の送信構成要素の表面の増加した摩耗を防ぎます。
• フィルムの作成が原因で消費されるエネルギーを減少させなければなりません。
• 熱除去を作成します。
• 酸化プロセスを停止または最小化します。
• 表面上のギヤ部の反応に悪影響しません。
• 水との反応に非エントリー。
• 長期保管時初期特性の保存;
• 送信動作時に発生する騒音及び振動の減少;
• 選択されていない有毒ガスが加熱されたとき。

正しく選択ギアオイルが正常に彼らの問題を解決し、機械の寿命を延ばすのに役立ちます。