ベベルギア、その使用および製造

ギアは、通信回転エネルギーのこの方法は、力学において最も豊富であり、長い時間人類のために使用されます。

これらのメカニズムは、通常、単位時間当たりの回転周波数の変化と、別のシャフトからの運動を伝達します。 係合手段と直接推進要素は、特別な形状の凹凸のそれらの作用面にカットしてホイールまたはレールのいずれかです。

実際に、彼らは両方の歯車である、が、ピニオン - 転送で協働する二つの円の要素の、より大きな直径の一つは、車輪および他と呼びます。

ギアボックスは、回転や、逆に、減少の速度を上げる大手のタスクを入れているかどうかに応じて、ホイールやギアです。

現代の建築材料は正常まで3600万ワットの電力を変換することが可能なギアを、作成することができます。

要求の機構に異なっているので、歯車装置の種々の形態は非常に大きいです。 回転の軸が交差又はスキュー、これに応じて、平行であってもよく、円筒形、螺旋形、ワームやベベルギヤあります。 特に最後のものは駆動軸に対して直角に、軸の回転を報告する機能です。 この機能は、多くの場合、様々なメカニズムで必要とされる、例えば、転送 機械的エネルギー 駆動輪にカルダンシャフトからは、下で行われる 運動学的スキーム。

ほとんどの場合、傘歯車は、直歯ラジアルカット（接線方向）を有しています。 マスタとスレーブが軸と交差しない場合、これは、ハイポイドギアボックスと呼ばれています。 リアアクスルの設計において、このようなメカニズムの使用は、より持続可能にするために、重力の下、全体の中央を作るために、開発者の欲求によって引き起こされます。

さらに、このような螺旋ねじを有するとして使用し、他のギアを、拍車。

また、傘歯車はポスト右、だけでなく、ほぼすべての他の角度、鈍角または急性だけでなく、の回転を可能にします。

傘歯車の製造技術は、円筒形とほぼ同じであるが、プリフォームは、複雑な形状を有しています。 これは、同じ軸上の共通の大きな塩基を有する少なくとも2つの円錐台から成ります。 形成コーンは直角です。 傘歯車のトレーリング側からはっきりと見える歯形は、歯の幅が中心に周囲から減少します。 特殊な鋼材を製造することは耐摩耗性と非常にしっかりしています。

プロファイルは、最大の均一性及び分布摩耗、このフォームは、最も滑らかな回転を提供し、インボリュートスライスラインである 応力を 歯の間の接触の瞬間。

プロファイルの可変長形式での歯車は製造が困難であり、それらは、コンピュータ制御の機械を使用し取得します。