発電VAZ-2106（接続）を接続する方法

この記事では、発電機VAZ-2106によって考慮されます。 接続方式は、それが低いが、初めに、デバイスの全体的な構造について説明します。 それによって、機械的エネルギーを電気に変換されます。 モータ・ジェネレータの主な機能は - バッテリー充電の製品です。 また、それとエンジンを含む食品を提供する車の中にあるすべての機器を、作られました。 すべてのマシンの発電機は交流電流を生成します。 唯一のいくつかの変換した後、それが安定すると永久になります。

概要

発電機は、通常、その前部に、エンジンに直接位置します。 クランクシャフト上に配置されたプーリによって駆動されます。 このようなハイブリッドのようないくつかの車両では、発電機は、スタータとして機能させることができます。 両機構の設計は非常に似ていますので、一部のメーカーは、電気機械の量を削減しようとしています。 ジェネレータVAZ-2106の配線図は、同様の機構、他の機械と同じであることに注意してください。

すべての発電機は、場合、たとえば、整流器ユニット、プーリーを駆動、いくつかの違いがありますが、一般的な要素は全てほぼ同じのままです。 不変は、それベアリング固定されたステータ内で回転する可動ロータとハウジング内に配置されています。 最後以来ちょうど同じ交流電圧が削除されます。 全く発生器は、整流装置および電圧レギュレータがないわけではありません。

発電機ロータ

ほとんどの発電機は、ブラシ機構を装備します。 多くの設計では、それは、電圧レギュレータと組み合わされます。 ロータは、駆動ベルトによる回転磁界を生成します。 ロータ上に配置された励磁巻線は、電圧調整器を介して通電されます。 ロータの後部が行わ食物巻線に環です。 それらがなければ発電VAZ-2106を接続するための実行不可能なスキームです。

ほとんどの設計では、これらのリングは、純粋な銅で作られています。 しかし、時には鋼や真鍮で見つけることができます。 また、ロータは、空気装置ハウジングを吹き付ける手段により行われるベーンを有しています。 インペラ近く固定プーリです。 発電機の前面と背面のカバーはメンテナンスフリーのボールベアリングです。

ステータについて少し

固定子は、電流を生成します。 その中に、銅線の3つの巻線があります。 このワイヤーは特殊鋼で作られたコアの周りに巻かれています。 典型的には、発電機は、コイルが配置された36スロットの合計を有します。 波やループ - それは2つの方法で溝に収めることができます。 で生産巻線接続「星を。」 これは、車両用発電機に使用される最も一般的な方式です。 それSHOULD BE注目そのインクルード配線図ザ発電 VAZ-2108 VAZ-2106 しない異なり、実質的に。 唯一の違いは、最初のモデルの電圧レギュレータは、ブラシアセンブリと組み合わせることです。

筐体に収容されたメカニズムのすべての要素。 実際には、ケース - それはボルトで締め付けているだけで2つのアルミニウムのカバーです。 熱伝導度の高い - アルミニウム元素の選択は、それが磁化されていないので、それは非常に軽量であり、そして最も重要なのは、非常に合理的です。 ブラシアセンブリとロータ巻線に転写電流を発生します。 その構造は、グラファイト製のブラシ、それらがしっかりロータとブラシホルダ上のリングに押し付け可能に一対のばねから成ります。 先に述べたように、最も近代的な車両に電圧レギュレータとブラシホルダは、1つのユニットに組み立てられています。

整流器ユニット

整流装置全体のオンボードネットワークに電力を供給するために必要なDCに発電機が発電した交流正弦波電圧を変換するために必要とされます。 ある実際には、この馬蹄形板、 半導体ダイオード。 従って、各相の回路に6個の合計は、二つの半導体を有しています。 ダイオードが固定された馬蹄形のプレートも、ヒートシンクとして機能します。 発電機ハウジングに伝達される熱の助けを借りて。 いくつかの発電機において、界磁巻線の接続は、2つの半導体からなる他の回路を介して行われます。 また、差がない、VAZ-2106でVAZ-2107の接続図が似ていることに言及しなければなりません。

追加の整流器

この整流器運ば作成の障害物へのインクルード通路の電流からザ・バッテリーアットザタイム時にインクルードエンジンではありませんランニング。 その場合には、「スター」で生産巻線の接続ならば、それは2つの半導体の総撤退に搭載する必要があり、これは15％の最大値にプラント全体の総容量を増加させるであろう。 実装パッドを使用して、発電システムに接続された整流ユニット。 接続は、ボルト、溶接、はんだ付け以下によって行われます。 あなたも、ノードだけの機能が異なっていて、スターター、発電機VAZ-2106回路の接続は非常に類似していることを言うことができます。

電圧レギュレータ

電圧レギュレータによって励磁巻線支持一定値になります。 現在までに、ほとんどの発電機を一体化し、リレー制御で満たされています。 ハイブリッド、このようなリレー制御部を構成するすべての要素が単一の半導体ウェハ上に形成されたツェナーダイオード、抵抗器、コンデンサ、集積構造として無線電子部品を使用しています。すべての2つの構成の中継制御装置であってもよいことに留意すべきです。 これは、発電機VAZ-2106から構成されているの主な要素です。 半導体の配線図は、記事に記載されています。

発振器の出力に関係なく回転すると周波数の電圧値のrunningaway安定性を生じるクランクシャフト、ならびにエンジン上の任意の負荷が作用します。 安定化が完全に自動的に行われ、運転手の部分には何の介入は必要ありませんされていません。 コントローラの助けを借りて、それを充電するバッテリーに供給される電圧の変化を、行われます。 発電機VAZ-2106を接続する方法を知っておくことが重要です。 この車のすべての所有者に有用な要素の配線図。

駆動ベルト

特に注目すべきは駆動ベルトです。 この場合、発電機ロータがクランクシャフトよりも速く回転することに注意してください。 その差は2〜3倍になることができます。 車の種類、他のくさび形または使用することができますによって リブ付きベルト。 最初は急速に摩耗するという欠点があります。 第二は、より汎用性の高い多くの作業が少なく非常によく場合、最小の発電機プーリー径のローターを着用しています。 これにより、発電機ロータのより迅速な回転は、Vリブドベルトを用いて作製することができます。 事実上すべての現代自動車が発電機セットが装備されているVリブドベルトです。 しかし、発電機VAZ-2106、あなたが今知られているの接続方式は、Vベルトによって駆動されます。