日産ローグの車の最初のコピーは、2007年に組立ラインを降りてきました。 その時以来、このモデルは製造会社が、車とその放出の継続を更新することを決定しましたいたに関連して、多くのドライバーの間で高い名声と人気を獲得しました。 2009年に車のアップグレード版、この見事な成功はなかったです。 それにもかかわらず、日本はあきらめなかったし、市場の徹底的な分析だけでなく、車の所有者の意向後に2011日産ローグで生まれました。
新規性の外観は非常に大きな変化を遂げてきました。 また、まだ市街地走行では主に指向標準クロスオーバーです。 一方、新しい日産ローグは好意的に多くの類似体の背景にモデルを区別する機能が登場しました。 その中でも今少し上を向いたヘッドライトねじれた形状、そのレベルの下でスタイリッシュな曲げ、積極的でリアのラック、ある グリル、 だけでなく、大規模な霧灯が。 日本のメーカーによると、機械は若い人たち消費者が成熟するために、すべての上に、設計されていますが、されていません。 外装の興味深い機能 - それはハンドルと同じトーンで配置されている側面にスタイリッシュなストライプを、クロム。 デザインは、サイズ17インチであるキャストディスク上の大きな車輪を終了します。 ユニークな車のスタイルを呼び出すことが正しいではないようであることは明白です。 同時に、所有者がポイントである場合レビュー日産ローグ、には多くの利点があります。
モデルの内部は、何も原稿があります。 内装は黒のプラスチックを使用するため、内部は少し暗い見えます。 この感覚はさえかなり広々としたサンルーフの背景にあります。 あなたは、ヘッドセット、クルーズコントロールや他のシステムを管理することができ、そこからホイールは、見事に実行しました。 ボタンレバーは、直ちにコマンドに応答します。 また、新しい日産ローグインテリア、優れた遮音を異なります。 車の技術設備の面では、電気ミラー、Bluetoothやラジオを除く誇っています。 マシンのリアの広大は、乗客の輸送のためのそれはほとんど理想的です。
フードモデルで170馬力を開発することが可能な2.5リットルのガソリン「カルテット」を、設定されています。 そのようなエンジンは、毎時180キロの車の最高速度を分散させることができます。 バイヤーはフルとの間で選択する機会持っている前輪駆動車を。 運動の特性に関しては、マシンが安定して確実に都市交通の道路だけでなく、簡単に操縦で動作します。 うれしい驚きと8.4リットル都市交通で、高速道路上にある日産ローグの燃料消費量 - 10.69リットル。 今度は、 独立したサスペンションシステム、 モデルで使用され、様々な運転条件で運転者に信頼を与えます。
車の平均コストとしては、それは約20万ドルです。 これは市場のそのセグメントでリードモデルのための戦いで重要な利点かもしれない、しかし、そのようKIA Sportageで、ホンダCR-V、トヨタRAV4とヒュンダイツーソンなど、多くの同様のモデルは、日産ローグは率先してすることはできません、ありました。