日本の赤ちゃん「トヨタ・アイゴ」

カー「トヨタ・アイゴ」、しばしば双子「シトロエンC1」と「プジョー107」と呼ばれ、2005年春に行われるようになりました。 言及したモデルのすべての3つは、コリンのチェコの町に位置して共同工場で組み立てられています。 実際に、彼らは唯一の個々のフィッティングによって互いに異なります。 ただし、請求書の日本のコピーは、テールゲートを際立っています。 これは、ガラス製の扉元の形状です。 この場合、通常の金属フレームは、ここでは欠けています。

それが何であっても、「トヨタアイゴは」、フランスのカウンターパートと比較して、「おもちゃ」を見ていません。 それは、より大きな寸法を有していること。 自動車の内装用として、彼らはその車の1台に座って、同一であり、あなたが何であるか、あなただけのステアリングホイール上にあるロゴ、で見ることができますについて学びます。

カー「トヨタアイゴ」、だけでなく、そのフランスのカウンターパートの2のボンネットの下に、3気筒と12個のバルブで構成されて分散注入、とのエンジンです。 発電所は1リットルと68馬力の容量アップが可能な容量を有しています。 ギアボックス用として、車は5段階のメカニックを使用しています。 モデルは、低燃費の面で非常に有利です。 より具体的には、100部当たりキロコンバインドサイクルでは、ガソリンのわずか5リットル必要とする（ドライバレースない方法を想定していません）。 ゼロから「数百」への加速で14.2秒かかります。

車両が所定に正確にフィット、非常に多くを求めない振る舞い モーションパス。 機械のダイナミクスはほとんど印象的と呼ばれることができません。 一方、「トヨタアイゴは、」街の路上で駆動するために作成されたので、それからの需要超自然的なものは、それだけの価値はないました。 交通信号機のない迅速しかし、だけでなく、指導者の車は、遠くの後ろではありません。 モーターはかなりうるさいです。 これは、その設計によっても製造者の経済にだけでなく、説明されている 遮音材の。 保険基金の車から別の何かが間違っているだろう期待しています。 この問題に対する基本的解決策は、オーディオを含めることです。

あなたは車が立派な距離で走行した場合にも、路上でも道路上だけでなく、行儀という事実を考えると、このすべてが無意味に見劣り。 この場合には不快感を訴えるためのドライバーと乗客の両方がする必要はありません。 荷物については、その量は139リットルです。 前方車が使用 マクファーソン懸濁液、 ことを特徴とする スタビライザーバー。 その背後にあるセミトレーリングアームです。 それは衝突テストの結果に応じてEuroNCAPを行う機械の安全性レベルを注意することはないことは不可能である、（可能な最大5 *に等しい）四つ星でした。

これまでのところ、日本のメーカーは正式に私たちの国の車「トヨタ・アイゴ」に提供されていません。 2013年には、残念ながら、例外ではありません。 同社によると、来年中に車のコンベア更新されたバージョンから派生します。 技術的な仕様は報告されていません。 車のコスト「トヨタ・アイゴ」については、国内の流通市場における中古車の価格は30万ルーブルの平均値です。