自動変速機AL4の動作のルール

多くのフランスの自動車メーカーは、に切り替える 自動変速機。 欧州市場では、オートマチックトランスミッション搭載車の割合 - 50以上。 そして、それもローエンドの車に影響を与えました。 今、これらの車はAL4オートマチックトランスミッションを設定されています。 その動作や問題の特徴伝送のどのような、何？ このすべて - この資料の後半。

機能

AL4の自動変速機は、「プジョー」、「シトロエン」として車両に見つけることができる「リノ。」 この送信は、4段「自動」です。 もともとはDP0と名付けました。 AL4オートマチックトランスミッションは、常にアップグレードし、今、あなたは4HPとBVAなどの修正を見つけることができます。 それらのすべては、このような「プジョー」206から407シリーズ、「シトロエン」として予算の車に装着し、「C-2」から「C-5」モデルで始まります。 また、それを装備していた「ルノー・セニック」。 これは、2004年には、ボックスの大幅な近代化を施しました。 動作中、彼女は多くの矛盾件のドライバーを受け取りました。 いくつかはの交換が困難と費用の多くをもたらし、他の人がソレノイドバルブで大きな問題を抱えている、修復がオイル交換に減少していることを言います。

運用ルール

すべての車の所有者は、あなたの車の世話をしようとしています。 エンジンのすべてがクリアされている場合と（これは、通常のある オイル交換 、自動変速機AL4で何を行うには、フィルター）？ 油は、あまりにも、ここで変更する必要があります。 しかし、操作の規則は、消耗品の交換のみに削減することができません。

ウォーミングアップ

同様にエンジンと、油圧ユニットAL4自動変速機がウォームアップが必要です。 電子システムでは、この機能が提供されます。 しかし、経験豊富なドライバーは、さらに伝送をウォームアップすることをお勧めします。 かかわらず、温度や天候条件の、CPTは、少なくとも5分間のウォームアップする必要があります。 「駐車場」の位置にレバーを保持する必要はありません。 運動の開始時にアグレッシブなドライビングや急加速を避けなければなりません。 スポーツモードでは、多くの場合、ボックスを持たないでください。

オイルについて

フランスのメーカーはAL4オートマチックトランスミッションを言う - それはメンテナンスフリーボックスで、オイル交換期間が規制されていません。 しかし、それはそうではありません。 この潤滑剤は異なったよりも使用されているマニュアルトランスミッション。 マニュアルトランスミッションは、オイルで満たされたケーシングを備えているという事実。 それは半分満たされたボックスです。 駆動伝達ギアが回転すると、彼らは潤滑を必要としています。 このように、彼らはそれがクランクケースに「濡れる」、とだけにして他の歯の作動部分に接触したようです。 オイルは熱すぎるではなく、また、ヒートシンク機能を実行します。 自動変速機のように、この液体は「作業」されています。 つまり、クラッチの機能と、車輪にエンジンからのトルクの伝達を行います。 同じ機械的摩擦ディスクで使用されています。 「機械」の基礎は、トルクコンバータ、またはいわゆる「ドーナツ」です。 小さなタービン - インサイド、それはインペラを持っています。 回転中に、彼らはモーターに相互接続されたので、送油能力です。 従って、潤滑油温度が巨大です。 オイルは重い負荷が発生しています。 したがって、「力学」とは対照的に、AL4自動変速機は、グリースの定期的な交換を必要とします。 自動車運転者は、それがすべての4万キロを変更すべきであると言います。 あなたが中古車を購入し、自動メンテナンスの規則性を疑う場合はフラッシングメカニズムをお勧めします。 この操作のオイル容量は（数サイクルに対して）約15リットルです。 ボックス自体を4リットルで充填されています。 切粉 - クランクケースは、生産の痕跡を持っていながら、通常、改善は、常に黒です。 より良いその未満。 フィルタを変更することも必要です。 私たちは、このような車両の運転中に発生する問題について話を下回ります。

緊急時の操作とエラーR1167

これはAL4ギアボックスとの最も一般的なミスの一つです。 主な症状 - 運動の開始時の自動変速機の特定のショック。 送信は、緊急モードに入ったと第3歯車とを含みます。 ダッシュボード上の障害のあるエラーがギアボックス。 オフにし、イグニッションを再びオンになっているとき、それは通常は消えます。 しかし、ボックスが運転するときに停止しない「蹴ります」。 この理由 - 低圧自動AL4。 これは、コンピュータ1から1.5バーに異なる場合があります。 おそらくこれは、透過率の低いオイルレベルによるものです。 これは、漏れが油圧ユニットを失い場合に発生します。

私はどのように修正することができますか？

あなたはこれらの現象が発生した場合、漏れのチェックボックスをオンにします。 車の走行距離の場合 - 20万よりも、熱交換器の条件を検討する必要があります。 また、より古い車の油圧変動上の欠陥または汚染された油圧ユニットで発生します。 ソリューション - 要素を解体してすすぎます。 その後、エラーをリセットし、新しいトランスミッションオイルを注ぎました。 これは、自動変速機の、それは別の粘度を持っていることは注目に値します。 あなたは、「力学」のために、それにグリースを注ぐことができません。 千キロ介して採鉱及び汚染の分解トレースは油との再交換する必要がある場合、油圧ユニットの圧力のレベルを再チェックします。

位置「P」からCATセレクタを翻訳することは不可能です

シフトレバーがブレーキペダルを押して、それを解放することにより、「駐車」モードから移動されていない場合 - 「ドライブ」モードをオンにし、ライトエラーがブレーキシステムに問題がある可能性が高いです。 エラーのために車をスキャンする必要があります。 ABSやESPに問題があります。 失敗の理由 - 接触不良やブレーキペダルスイッチの開回路配線。 また、欠陥のある「トレーラー」であってもよいです。 液 - 交換アイテムまたはスイッチ配線（問題が接触不良である場合）。

エラーP0730

彼女は滑りクラッチを語ります。 それは、加熱ボックス、およびの両方に発生する可能性があります「冷たいです。」 症状 - PPCが吹くとフォールバック。 時折フロートエンジン速度（これは同じ状態であるアクセルペダル）を駆動します。 これは、牽引クラッチの効果です。 この場合、電磁弁の自動AL4が失敗します。 また、油圧ユニットの可能な失敗です。 ベルトブレーキの破損の恐れがあるとして、そのような車の更なる動きは、禁止されている「ドーナツが。」 この障害は、通常より古い車の上に発生し、油圧バルブを交換して描くことで解決することができます。 伝送中の修復が新しい油とAL4自動センサーで満たされた後、以前の場合のように、オイルの圧力変化についてチェックされます。

どのようにしませ過熱するには？

このボックスをウォームアップするだけでなく、高温でそれを使用していないことが重要です。 何が必要ですか？ あなたは30秒以上交通渋滞に立っている場合は、「ドライブ」からレバーを翻訳するために怠惰なことはありません「中立」。 ボックスの故障が、このシステムで発生する可能性があるため、長い時間のために、ブレーキに足を保管しないでください。

トランスミッタについて

AL4ギアボックスの問題で駆動するとき 油圧センサ。 工場出荷時の要件0.001バーでの彼のエラー。 これは最も疲労センサーでそれが「嘘」に始まり、制御ユニットにエラーを出力していることを意味します。 このため、ボックスはパフォーマンスが低下し始めます。 $ - 100時間が故障を検出する場合には、比較的低価格を満たすことが可能です。 これは、新しい油圧スイッチのコストです。 これは、ソレノイドとの問題につながる可能性として、欠陥のある要素が付いている車の更なる操作は、禁止されています。

不良ブレーキバンド

（破損センサによって引き起こされ得る）頻繁な油圧サージと、ブレーキバンドの破損が発生します。 多くのドライバーは、スペアパーツを注文する安価であるという結論になってきた「解体で。」 しかし、「解析する」です最もAL4伝送は、完全な状態であることから遠く離れています。 ほとんどすべてのは、彼らの資源を使い果たしてしまいました。 また、ボックスは常に変更されることに注意してください。 ソフトウェアの圧力調整器の種類を変更します。 ちなみに、箱の最初のモデルによると、それは彼女が頻繁にエラーを打つ理由である、低品質でした。 ソリューション - 新しいとperezalivkeソフトウェアの交換。 しかし、一つの特徴があります。 2004ボックスの後、実質的に変更し、再プログラミングはあなたの車の製造年を考慮する必要があります。

オイルレベルに目が離せない

不十分な圧力で散乱を生じたとき。 前回のいずれかのエラーの出現 - 結果として。 毎週万キロトランスミッション内のオイルの量を確認する必要があります。 ホットとコールド - 各ボックスはMAXとMINとし、逆側のプローブを有しています。 私たちは、加熱された伝送にチェックを実行する必要があります。 わずか10キロ離れ、通常の動作に戻ります。 車をチェックする際に傾斜させることがないようにしてください。 また、抑制することは不可能である - プローブは、位置「P」セレクタでエンジン走行で除去されます。 レベルが低すぎる場合は、最大のマークにそれを返す必要があります。 あなたは混在させることはできません トランスミッションオイルを。 したがって、最善の解決策は、完全なオイル交換です。 それは高価ですが、あなたは他の障害から身を守ります。

結論

したがって、送信の動作のルールは、通常のオイル交換と駆動前の要素の予備加熱に還元されます。 もし何らかのエラーが発生した場合、またはボックスが緊急モード（第3速）に立っていた場合は自力で移動し続けることはお勧めしません。 また、油が過熱することはできません。 これが最善の方法は、電子機器に影響を与えていません。 自動AL4ボックス内の通常の油の温度は75〜90℃です。 あなたは、操作のすべてのルールに従っている場合、伝送のリソースがより30万キロになります。 あなたはウォームアップと新たな油を無視する場合は、交換AL4自動変速機が避けられないだろう。

だから、我々はそれを活用するために、破損した場合に修復する方法を、この特定のケースを持っていた考え出しました。