フランスのトラックルノーマスコット（「ルノーマスコット」）：仕様、包装、レビュー

国内または「イノ」 - 小型商用車を購入するときの質問は、ブランドの選択について発生することが多いですか？ 多くは、国内の「ガゼル」の選択に来ます。 彼らはドイツの「スプリンター」よりも手頃な価格と安価です。 ただし、商用輸送市場で、他の興味深いオファーがたくさんあります。 だから、会う - トラック「ルノーマスコットを。」 車のレビュー、写真や仕様 - この資料の後半。

一般的な知識

初めてこのトラックは1999年5月に登場しました。 当時、フランスのメーカーは、ほんの数商用車をリリースしました。 この「ルノー・マスター」と「メッセンジャー」。 ルノーマスコットは「メッセンジャー」を成功しました 同時に、マシンは「マスター」と似た外観を有していました。

それにも関わらず、車はフランスではなく、はるかに超えて、国内市場で絶大な人気だけでなく、を獲得しました。 ルノーマスコットのシリアル生産は2010年に停止しました。 しかし、マシンはまだ積極的にロシアのキャリアで使用されています。

デザイン

マシンはエンジンが少しあるレイアウトをpolukapotnuyuたサロンで「溺れ」。 ルノーマスコットは、洗練されたデザインのフォームを異なったことはありません。

それでも、それは作業車だし、それは完全に異なる利点を持っている必要があります。 フランスのトラックは2世代で生産されたことに留意すべきです。 最初の大量生産 - 1999から2004へ。 マシンは、上の写真のように、デザインを持っていました。 ビッグ未塗装バンパー、ツーピース光学系と巨大なガラスエリア - 商用車ルノーマスコットのすべての機能。 所有者のレビューは、車がフットレストによって保証されて快適なフィット感を持っていると言います。 ドライバも素晴らしいと有益なミラーのための「マスコット」を称賛しました。

マスコット-2

2004年には、車がモデルチェンジを経験してきました。 見てください、それは第二世代ルノーマスコットのように見えます。
車のデザインが強く、「ルノー・マスター」の2シリーズに似ていました。 第一世代とは違って、新しい「マスコット」は、より丸みを帯びた光学系、別のグリルとバンパーを得ました。 それは、まだボディカラーに塗られていない（ただし、形に変更されていないミラー、など）。 第一および第二世代からの事実上無い側の違い - でも、ターンシグナルリピーターが同じレベルに位置しています。 そのため、トラック「ルノーマスコットは、」2010年まで生産されました。 この間、製造業者は、機械の設計に変更を加えることはありません。

レビューは、優れた耐食性金属に注意してください。 でも、冬の運転の後にボディはそのまま残ります。 しかし、これが唯一の商用車に適用されます。 ミニバスのための問題領域は、後部ドアの敷居と底があります。 金属が損傷している場合は、すぐに腐食センターを適用します。 ネイティブも車が長時間錆びていませんペイント。

サロン

ささやかな、人間工学に基づい同時にトラックのキャビン。 「ルノーマスコット」の特徴的な機能-の特別な取り決め PPCのシーン。 それはむしろ、床に比べ、パネルレベルです。 これは、キャビンスペースを節約できます。 センターコンソール、（なぜなら大容量の小さなトン数のトラックである）、制御部ストーブカセット及びバッフル、ダクトの一対タコグラフあります。 以下は、アラームボタンや文書のための小さなニッチ可能です。 ホイール - 3本スポーク、追加のリモートコントロールボタンなし。 インストルメントパネルは、燃料消費量、エラーやその他の有用な情報を示しており、すべての必要な規模、ならびに、オンボードコンピュータを含みます。

運転者の左側にある ウィンドウ制御ユニット。 助手席側では、広々としたグローブボックスを見ることができます。 その上に別のニッチがあります。 「ルノーマスコット」の席は非常に快適である - レビューを注意してください。 トーションバー・スプリングを備え、体重計と別補強レギュレータを有します。 アームレストもあります。 長距離の背面には、このような車両の運転者のために非常に重要である、無感覚でした。 どちらのルノーマスコット構成、油圧式パワーステアリングを装備した工場から車を持っていました。

キャビンに多くのポケットやニッチの存在の所有者に非常に満足して。 結局のところ、商用車でのドキュメントをサポートするの多くを運ぶ必要があります。 非常に考え抜かれたトラックのフランスのプランインテリアのこの「マスコット」で - レビューを注意してください。 キャビン内唯一の欠点 - それはあまりにもハードプラスチックです。 しかし、たとえ彼らと上部の遮音レベルを。

技術特性

車は別のパワートレインをスタッフ。 ラインナップにジュニアは86馬力と4気筒ディーゼルエンジンです。 このようなエンジンはmikroavtobusy-「Korotyshev」に搭載されました。 次の行に - もSOFIM（これらのセットに「イヴェコ毎日」および「フィアット・デュカート」）からディーゼルエンジンをターボ。 その量は、（例えば、前の実施形態と同様）2.8リットルである場合、それは125馬力を生成しました。 注目すべきは、生産の過程ですべての電源ユニットが常に微調整です。 だから、「ルノーマスコット」の産生の終わりまでに2.8リットルエンジンを搭載した146馬力を有しています。

「ルノー」と「日産」

パワートレインのラインに存在する。また、「日産」。 ディーゼルモータP4の基礎を3リットルの容量で115馬力を与えたことを採取しました。 2004年には、エンジンが変更されました。 だから、その最大電力は130馬力に増加しました。 ラインナップの中で最も強力では同じ「日産」から156馬力のエンジンです。 モータは千ターンで優れたトラクションとなっています。 完全に車をロードした場合でも、自信を持って登っに行き、素晴らしいロケーションで加速します。 すべての電源ユニットの環境排出基準「ユーロ3」および使用噴射システム「コモンレール」と一貫2001年から。 従来のディーゼルエンジンからこのシステムの主な違いは、（1500から1800バールのオーダーの）高圧燃料を供給することからなります。

第二世代にルノーマスコットトラックの仕様を大幅に改善しています。 例えば、ディーゼルエンジンでピエゾインジェクタで使用。 完全にロードされたときに100キロあたり12リットルの燃料消費量を低減することが可能です。 ところで、車両の最大重量が異なっていました。 変更に応じて、それは3.5〜6.5トンである（フロントバン、およびデュアルホイールとの完全なトラックの両方が後車軸にありました）。 彼らは同じレベルで約滞在顕著燃料消費量はどのようなものです。 彼は（これ以上の100以上の速度で）14リットルを超えて行ったことがありません。 興味深い事実：できるだけ早く速度計の針20〜30パーセント120、消費増加のマークを通過するとき。 フランスのトラックのための最も経済的なモード - 90-100はキロメートル毎時。

トランスミッション

2つの送信が常駐フランス語トラック「ルノーマスコット」。 この五員環と6速マニュアルギアボックス。 また、トランスミッションは、2004年から変化を遂げてきました。 レビューはPPC更新デザインは、燃料消費量、さらには低回転で高トルクを最小限に抑えることを言います。 伝送システムにサービスを提供するという点では問題の所有者が発生することはありません。 唯一のことは - すべての7万キロを行わなければならない油を、交換することです。

結論

だから、私たちはどのようなトラックを発見「ルノーマスコット。」 あなたが見ることができるように、これは非常に良いです、そして最も重要なこと - 信頼性の高い商用車。 マシンは、特に長距離で、操作しやすいと動きで快適です。 第二のために - 自動車の流通市場価値では第一世代と7-10のために約5000ドルです。 あまり価値バンの後ろに「ルノーマスコット」 - 時々3から4000ドルのための提案がなされています。