バスLIAZ-5293：技術仕様、写真

市内バスLIAZ-5293は、高容量の公共交通機関の低階からの景色です。 乗客の集中的な流れがある場合、マシンは、大規模な都市で使用されています。 LIAZ-5293は、2006 Likinsky工場が付属しています。 テクニカル指標バスは、関連する規格を満たすことができます。 異なるモデルは、国産と輸入の電源ユニットのバリエーションの数が装備されています。

使用されるエンジン

バスを報告する解放の最初の4年間は、6つのシリンダのディーゼルエンジンキャタピラーが装備されていました。 彼の力 - 350馬力、容積 - 7リットル。 コンバインドサイクルでの燃料消費量は百キロあたり約30リットルです。 使用される自動変速機、最大速度 - 毎時90キロ。 電源ユニット3は、ヨーロッパ規格に対応しています。

カミンズ6ISBEの名の下にエンジンの以下の変更は、設計、過給および改善された環境性能を向上させていました。 最大速度は同じレベルのままであるが、燃料消費量を23リットル/ 100キロまで減少しました。 すぐにモータガスの変化、252頭の馬のパワーおよび8.2リットルの容積がありました。

LIAZ-5293にインストールされている最後の変動は、 - モーターYaMZ 240馬力です。 6.5リットル - 回転速度2300 rpmで、作業容量でした。 パワープラントは、自動変速機を搭載した、ユーロ4満たし、100キロ当たりディーゼルの約27リットル消費します。

サロン機器

サイド窓から自然な方法で、そして天井のファンによって強制的に：サロンは、2つの方法で通気。 加熱システムは、電源ユニットの動作からの熱で動作します。 自己完結型の液体型ヒーターもあります。 この設計では、完全に均一に加熱バスLIAZ-5293。 今度の冷却システムは、夏の乗客のための快適な条件を提供します。

駆動位置は、運転者が管理に集中することができ、車室内騒音-隔離壁から分離されます。 コックピットスピーカーで提供停止やその他の情報を宣言します。 閲覧バスを使用すると、メンテナンスや修理のために多くのリソースを費やすことはありませできるようにする安全性の高いマージンを持っています。 決済ボディの寿命は12年で、内部システムは、いかなる困難もなく数千キロの数百に耐えることができます。

主なパラメータ

美しい外観と豊富な「スタッフィング」LiAZ 5293です。 仕様および寸法は表に示されています。

伝送および電源システムは、以下の表に記載されています。

その他の機能

以下の表は、特定のトランスポート追加のオプション（5293 LiAZ）を提供します。

欠点

車LIAZ-5293で特定の尊厳にもかかわらず、前任者から落ちてきたいくつかの欠点があります。 システムはASKP非効率的に配置され、ストレージ容量の一部を消費した場合の動作のショーの現実。 体の標準的な寸法は、乗客の快適性の大幅な改善に寄与していない以前のモデルから残されています。

また、運転席ドアロック（LiAZ 5293）は、多くの場合、路上駐車の後にフリーズします。 膝間は、多くの場合、車高を下げるために歩道の側にバスの傾きに適切に応答しない作業のサスペンションシステムとはかなり満足していません。 これは、より良いビルドの品質だけでなく、ドアの開口部のない完全に考え抜かれたシステムであるために多くを残します。

特長

それはLiAZ 5293は、以下に示すの写真は、真に効果的な都市バスの開発における仲介のようなものとなっていることは注目に値します。 この修正の最初のバージョンは、2006年LiAZにリリースされました。 起動主要政党のマシン（100枚）はニジニ・ノヴゴロドの旅客avtotransを命じました。

考えるのバスは、ロシアの主要都市全体で動作します。 モスクワでは、彼らはガスのインストールと環境にやさしいエンジンを搭載した11台のバスの艦隊で動作します。 控えめ車両フロア（道路上の高さ - 5.5センチ）と広い出入り口は、ルート上の車の滞在を低減し、乗客の速い着陸下船し、提供しています。

結論

建設と低床都市バスの設計における画期的な製品がある - LiAZ-5293があると結論することができます。 気持ちの良いインテリアのアップグレードに設計された換気暖房システム。 エクステリアもかなりまともな、いくつかの色の選択肢があります。 燃料は環境基準を満たしています。

しかし、車はシャーシ、特にサスペンション開くドアのシステムと内部設備の入念な計画上のギャップ上の質問の数に考えられています。 うまくいけば、同時に、開発者は停止しませんし、乗り心地や乗り心地を改善するための正の措置を講じます。 少なくとも、これは技術開発は、都市バスの総合的な改善を目的としたことを示しているすべての前提条件を持っています。