バス小型クラスPAZ-652：技術特性。 「キー溝」バス

1955年、パブロフスクの自動車工場で。 ジダーノフは、設計と実験部門、有名な「勝利」ゆうのGAZの植物の作成者から転送されて立っていたの頭を開始します。N・ソロックキン。 それは、一年の創業後、この部門でその設計により時間の伝統的なモデルとは異なりバスPAZ-652を開発しました。

どのようにすべてが始まりました

とてもバスシャーシの国内の自動車産業基地でトラックのシャーシを務めたことが起こりました。 これは、事実上、業界のさらなる発展の可能性を排除し、将来のバスの車体のさらなる所定のレイアウトです。 これらは異なる目的で異なるマシン、です - 同時に、すべての専門家は、トラックやバスがあることをよく知って新機種の開発に携わります。 そのため、トラックのシャシーのデザインは、コーチのために非常に適していません。 Pavloviansは伝統から出発し、ワゴン型と明確なデザインで、小さなクラスのバスを作成することを決めました。

設計の基礎

まず第一に、新モデルの設計者は事を変更：バスの基盤は、その本体の上部に取り付けられたトラックのシャーシ、だったの前にあれば、それは今サポートシステムの一部であり、彼自身の体を再生することでした。 それは単位やメカニズムを必要とする内蔵したフレーム構造でした。

将来PAZ-652を充填するためのドナーは、十分に実績のあるトラックGAZ-51Aを務めていました。

シートの厚さが0.9 mmであった前記鋼製のフレーム、などボディシェル。 すべての要素とキー建設現場のバンドルは、スポット溶接によって行われました。 必要な強度及び耐荷重能力を維持しながら、これは、フレームの全体重量を減少させます。

板ガラス「鍵穴」

PAZ-652は、視覚的に全体構造の全体的な明るさが得られた窓ガラスを受けました。 フロントガラスは、視線のように、運転者の良好なビューを提供し、サイドミラーを介して、湾曲した形状で、非常に大きかったです。 何が古い「レーシック」バス第六百五十一モデルについて語ったことができました。

開いているウィンドウに付属のWindowsインテリアデザイナー、それは特に暑い天候で、重要な追加しました。 屋根は窓ガラスなしもありません。 その線に取り付けられたグラスティントは、PAZ-652のデザインは、一度に非常に魅力的である作りました。 しかし、これらのガラスは、被害が発生してもバスの外観を台無しにすることができます。 彼らは三層構造、いわゆる「トリプレックス」だったという事実。 このガラスの利点は、衝突時に、それが壊れていないということでしたが、それは醜いが、暗い背景の着色に対して目立つ光ストライプ、亀裂で覆われていました。

ガラス、特殊な硬化を通過した - 他のすべては、内部窓ガラス「stalinite」を行いました。 その特異性は、それがさらにハンマー打撃に耐えられるという事実にある、しかし、あなたはまだ壊れた場合、人に傷害の可能性を排除し、シャープなエッジを持つ小さなキューブに崩れ。 このように、PAZ-652は、追加のドライバーと乗客の安全係数を働きました。

サロンバス

それは車室内から運転席との技術的な部分を分離することによって、あったようにデザイナーを作った最初の事は、それは、スペースで区切られています。 この目的のために、運転席の後ろに位置する交差ダクト、プレキシガラスのシートを設置しました。

バスは、2枚のサイドシートは、シートプレート上壁に取り付けられた通知として、具体的には導体のために提供されました。

内部壁は、プラスチックまたはファイバーボード処理された外面と並んでいます。 これは、内側から通常の段ボールでトリミング「レーシック」の古いモデルから区別する。 段ボールは最終的に、ワープ亀裂、割れ、そして最終的に消えるようになりました。

バスは両方座って立って乗客を運ぶために使用されるようになっていました。 天井に取り付けた想定されるレールの内部周辺部に関する最新情報。

バス上の人の乗船及び下船のための真空駆動型の管理を装備し、右舷側に2幕のドアを持っていました。

いくつかのより多くの機能

新しい「鍵穴」では自動車業界の通常の枠組みに収まらなかった一つのことでした。 コンストラクタは、エンジンのヒートシンクではない伝統的なフロントを設置して、彼の側で。 同時に、特別なキャンバスカバー付き機会がバスダクトシステムとファンケーシングを兼ね備えています。 これによって、冬暖かい空気中のときのバス動作に、エンジンからの出口は、車室内に直接渡りました。 またある時には、カバーは、ラジエータ室に折り畳まれて収納します。

エンジン自体は特別なポップアップエンジンコンパートメントにおいて、運転者の右側にインテリアデザイナーに配置されています。 区画の壁は、絶縁層、及びトップカバーシース合成皮革を舗装しました。 これにより、運転者はバスの内部から直接エンジンへのアクセスを得ました。

ブレーキシステムは、真空ブースタが供給され、サスペンションスプリング、ショックアブソーバに添加しました。

照明用として、ここでは、GAZ-51Aからの要素に加えて、「勝利」の器具を使用しました。 プラス彼らに、バスの背面に反射板（リフレクター）を追加しました。

PAZ-652：仕様

• 寸法 - 7,15h2,4h2,8 M（長さ、それぞれ、幅と高さ）。
• PAZの縁石重量 - 4.34トン。
• 総重量 - 7.64トン。
• 内部の広さ - 42席、それらの23着席。
• クリアランス - 25.5センチメートル。
• エンジン - 4サイクル、6気筒、キャブレターの燃料システムを有します。
• 電源ユニットの電源 - 90リットル/ sです。
• 変位 - 3、48立方メートル。 センチ。
• カップリング - 単一のディスクのデザインが乾燥します。
• 可能な最大速度 - 毎時80キロ。
• ガソリンの消費 - 100キロあたり21リットル。

生産の開始と最初の修正

経験豊富なコーチの最初のテストは、同じ年には、新しいマシンの大量生産のための準備を開始するために署名し、1956年に始まりました。 4年後、1960年に、組立ライン最初のシリアル「レーシック」をオフに来ました。

652Tと652B：バスは、基本的なバージョンに加えて、さらに2つのバージョンがあります。

変更された標準モデルとは異なり、「レーシック」652Bは、わずかに車体を変更し、マシンのフロントを設計します。

他の変形例、PAZ-652 T（観光）は、乗員室と搭乗用ドアに追加の設備を用いて製造しました。

組立ラインの連続生産のすべての10年間、62121台のバスを行ってきました。 生産PAZの時間を通して、細工された：その構造は、様々な改正、機械の操作の過程で識別される弱点を改正してきました。 しかし、全体のバス上に直列にそう長く続いた理由である、その機能にも対応。