ZIS-154 - ハイブリッドエンジンを搭載した最初の国産車

1946年12月8日には国内初のバスZIS-154、carloadレイアウトを持っていた試験を行いました。 そして、それは、その唯一の機能ではありませんでした。 新しいバスは初めてだったソ連の車のハイブリッドパワートレインを持ちます。 これは、一貫性のあるスキームが、それに実装されています。 それ内燃エンジン発電機を駆動輪へのトルク伝達、ひいては、電動モータによって供給され、回転されます。

起動し、プロトタイプ

プロジェクトの作業は早い春1946年に始まりました。 その年の5月では、KB特化したバスが建設し、新しい機械に従事していたVMSのために組織されました。 事務局は、AI Skerdzhievを率います。 バス構造をゼロから作成されていないことに留意すべきです。 新モデルのプロトタイプはアメリカGMC＆マックでした。 これは、これらのマシンが持っていたと後で身体ZIS-154の設計に使用されたアルミニウム合金製ワゴンボディ、です。

新しい車のエンジンは、オリジナルではありません。 プッシュプル110リットルの電源ユニット容量を。 A。 （YAZ-204D）は、基本的にGMCの米国のエンジンの「海賊版」コピーです。 モスクワのバスは ソ連の首都の第八百周年に新車のメンバーシップを受け入れるようにしました。 したがって、記念日のお祝い中に不測の事態がないよう、45「モデル」ZIS国内のカウンターパートによって発行された最初に貸与・リースを上の連合国によって戦争の年にして得られたディーゼルGMC-4-71を、置き換えパワープラント。

バスアルミ

ZISは全金属製モノコックボディが付いている車をさせたことがなかったので、それはバスのデザインの専門家ツシノ航空機工場が関与することを決めました。 2つのCB担持体の関節動作の結果として、いくつかの類似のセクションのセットはフレーム、鋳鋼とアルミニウムプロファイルから成る、互いにた構造は、作成されました。 また、車体ZIS-154は、トロリーバスのボディMTB-82BとトラムMTV-82で統一することにしました。 違いは、それが輸送のこれらのモードを持っていない作られたという事実にあります。

バス伝送

電源ユニットは、バスのリヤオーバーハング、5人乗りのソファに横方向に配置されています。 ディーゼルYAZ-204 Dは、リアアクスルにジンバル回転を通過させるモータに直流電流を供給する発電機に接続されています。 変化方向（前後）運転席の近くに位置するスイッチにより行いました。 切り替えは、唯一のバスの完全に停止した後に行うことが許されました。

必要な牽引力の大きさを自動的に確定プラス電気伝送であった、調整されます。 この点で、ドライバーの作業は非常に簡単。 それぞれ、ギアを変更する必要性を排除し、都市環境で重要であったクラッチペダルを絞ります。 しかし、この便利さは正確で、上記のすべて、当然のことながら、その時点であるため、システムの新規性および修復することが専門家の不足の大きな問題だった、植物、の資格を維持する必要があります。

また、ホイールまで、内燃機関から伝達されたエネルギー効率の実質的な損失と延びるダブルコンバージョンに達します。 これは、より高い燃料消費量（100キロあたり65リットル）につながります。 それにもかかわらず、新しい建物や構造物は、シリーズに行ってきました。 初期の7月までにモスクワでそのランクに工場で最初にリリース7台の車をバスを取りました。 9月7日艦隊は、他の25台を追加しました。

乗客の喜びへ

利便性の面でのバスの乗客の建設は非常に成功したが判明しました。 インテリアはその中で、60人のために設計されています - 34席を。 クッションカラーオプションや豪華な着席。 冬のためにZIS-154は、優れた暖房システムを装備した、夏にされた - 換気の良いです。 コンフォート追加とソフトサスペンション。 バスは従来モデルと比較して、それだけで奇跡の車だったことを、均一に移動をスムーズに加速しました。 しかし、運転中に最終的には生産から機械の撤退につながった重大な欠点を発見しました。

新しいバスの大きな問題

ZIS-154の全体の問題は、エンジンでした。 高い燃料消費量に加えて、YAZ-204Dは非常に騒々しかったです。 しかし、彼は容赦なく黒の排気をchadilました。 しかし、いなくても、それは最もひどかったです。 定期的にディーゼルバスは、彼らが言う、自分自身と制御不能の増加の勢いで「ドレッシング、に入りました」。 それを停止するために、運転者が切断した燃料ラインが必要です。 あなたは、エンジンがマシンの後部にあったことを覚えていれば、それは本当に深刻な問題でした。

「分離は」ZIS-154の本当の惨劇となっています。 でも、バスを停止するドライバへのバスの安全な操作命令に手と足ブレーキに指示しました。 彼はその後、導体を求めている必要がありますまたは乗客の一部は、ブレーキングを継続し、すぐにエンジンコンパートメントに向かうと、燃料パイプを外し、それによってエンジンのインジェクターへの燃料の供給を遮断します。 現象の正確根本原因を知らなかったので、工場でこの問題を解決することができませんでした。

そのため、すでに1950年に、それはZIS-154のシリーズの生産が完全に廃止された、生産開始後3年です。 それにもかかわらず、その時に植物がバスの公園は、フックまたは悪党で自分自身を取り除くために、そこから、1165「奇跡バス」をリリースしました。 もちろん、彼はその時のための技術革新のバスだったにも関わらず、それは非常に残念なことであるため、さらなる発展を受けていません。