ディーゼルエンジンの噴射ポンプ。 高圧燃料ポンプ

ディーゼルエンジン、ガソリンからの主な違いは、燃料システムと燃料噴射システムの他の装置です。 ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの設計で最も重要な要素。 この 燃料ポンプである 高圧。

燃料ポンプとは何ですか

この装置は、ディーゼルパワートレインの他の成分の中で最も複雑なの一つであると考えられています。 装置は、主な機能を実行します。 これは非常に高圧で燃焼室に燃料を供給する。 所定の圧力下で燃焼室内で可燃性混合物を供給し、このためにちょうど時間が必要です。 フィードの部分は非常に正確に電子的に測定されます。 また、負荷に相当する部分。

進化ポンプ

多くの国の政府が大幅に有害物質の排出量の環境規制を強化しました。 これは、機械式燃料ポンプのディーゼルエンジンが徐々に電子機器に置き換えられるようになったという事実につながりました。 MECHANICAL要求精度に燃料混合物の正確な投与に対処しません。 また、メカニックは、電源ユニットの動作モードでのすべての変更に迅速に反応することができませんでした。

最もよく知られている電子機器メーカーは、燃料混合物を供給し、高度な制御システムを提供します。 電子機器の導入は、燃料の燃焼不安定性を低減させ、アイドリングの不均一性を減少させました。

一部のデバイスは、その構造に迅速な行動のための特別なバルブを持っています。 これは二つの部分に室内の燃料混合物を供給する分離プロセスにつながりました。 この技術は大幅に燃焼剛性を削減しました。

精度管理の注入はまた、有害物質の排出量を削減します。 新しいエンジンでは、混合物は完全燃焼、および成長効率は、効率を改善し、最終的な強度を増加しています。

電子制御装置は、配信タイプを備えています。 エレクトロニクスでは、ディスペンサの位置を調整します。 あなたが先に注入プロセスの滞在を可能にする特殊なバルブの一部としても利用できます。

燃料ポンプの種類

タイプの燃料噴射ポンプのいくつかの種類があります。 例えば、直接行動のデバイスだけでなく、バッテリの機器があります。 調整プロセスのシステムの最後の瞬間にインジェクタと電子制御システムに直接割り当てられています。

直接行動ポンプ

直接行動とディーゼルエンジンの噴射ポンプは、機械的な装置を備えています。 ドライブは、プランジャとスリーブに基づいています。 これは、プランジャーのペアと呼ばれています。 このタイプの機器内の任意のプロセスが一度に行われます。 ディーゼルエンジンの各燃焼室にポンプの別の部分は、必要な用量に燃料を供給する。 圧力としては、それはポンププランジャの動きを作成します。 この装置は、ディーゼル車の様々な装備されています。 また、ディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプを満たしている - この原理に（「フォルクスワーゲンは、」例外ではありません）。

バッテリーポンプ

ここで、筒内に直接アクチュエータ圧力のプランジャに作用する従来のポンプとは異なり。 しかし、それ以外の、そのような効果は、特別なばねによって提供されてもよいです。 油圧強力で、主に設定されているアキュムレータ、しかしmalooborotistyeエンジンを搭載したデバイスもあります。

アキュムレータポンプが別々のプロセス、注入および排出あると、言わなければなりません。 可燃性混合物は、アキュムレータに高圧下でポンプ輸送した後、燃焼室に入ります。 このアプローチは、より効果的な噴霧、ならびに負荷のすべてのタイプのために完全である最適な混合気形成を可能にします。 このようなシステムの欠点の間で人気を助長されていません機器の一層の複雑さを識別することができます。 現代のエンジンに基づいて機器を使用 電磁弁 と電子制御システム。

配布ポンプ

インライン燃焼室の全てを果たす一つまたは2つのプランジャを備えた、と比較して、これらの要素、。 体重およびこれらのデバイスの寸法は、はるかに少ないです。 同時に自分の仕事の質は非常に高いです。 しかし、これらのシステムは、耐久性が低いことを特徴とします。 多くの場合、修理噴射ポンプのディーゼルエンジンが必要です。 車 - それは、機器の使用を特定しました。

インラインポンプ

この装置は装備されているプランジャーのペア。 エンジン内のシリンダ限り多く。 これらの詳細は、ポンプやディーゼル燃料の除去のための特別なチャネルがある筐体に搭載されています。 運動に駆動するプランジャは、クランクシャフトによって駆動される特別なカムシャフトを印加します。 ポンプは、ポンプ要素がカムに押し付けるべきである、動作します。 これは、スプリングの手段により実施されます。

カム軸が移動するとき、カムは、この時点でそのスリーブ上に移動しているタペット上にあります。 移動要素は、入口と出口と燃料用開閉孔を作製する場合。 このように、システム内の圧力が表示されます。 結果として、噴射弁が開かれ、燃料が噴射器に燃料ラインに沿って移動します。 これは、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプの仕事です。

プランジャーを調整するには、そのスリーブに回転させます。 この回転を行うために、装置は、ラックに噛合されている特殊な歯車を有します。 後者は、直接アクセルペダルに連結されています。 プランジャの上部が傾斜されています。 あなたが回転するときには、ディーゼル燃料の量を変更することができます。

この設計は、ラインポンプは、高い信頼性を提供することができました。 機構は、エンジンオイルによって潤滑される 潤滑システム ユニット。 したがって、十分に低い燃料の品質を使用することが可能です。 これらのポンプは、大型トラックで使用され、車は2000年まで使用されました。

ディーゼルエンジン燃料噴射ポンプのデバイス

例raspreditelnogoポンプ装置における基本的な考えてもよいです。 このように、ポンプはodnoplunzhernymiまたはdvuhplunzhernymiです。 この場合、装置の一つのセクションは、いくつかのノズルの可燃混合物を供給することができます。

したがって、装置は、から成る 減圧弁、 排水口の可変速度調整、プランジャとポンプ部のハウジングとバルブの一対。 また、装置の一部として燃料を圧送するための要素、注射進みを調整するためのハッチ、身体、電磁弁装置およびプランジャ駆動です。

図から分かるように、装置が複雑な装置を備えています。 故障診断の場合には、ディーゼルエンジンの噴射ポンプは、困難な作業になります。 でもガレージで修復システムは、非常に困難になります。

障害の原因

これらのデバイスのコストは比較的高く、ポンプは、燃料と潤滑油の品質に非常に厳しいです。 場合は ディーゼル車が 悪い燃料を使用し、それは必ずしも種々の固体が含まれています。 このすべてが最小許容値を持っているプランジャアセンブリの動作に影響を与えます。 また、低品質「のディーゼル燃料は、」簡単にノズルを破損しています。 現代のディーゼルエンジン用燃料噴射ポンプの複雑さを考えると、低品質の燃料充填の価格は非常に高価になることができます。 ところで、ポンプ自体はおよそ$ 300かかります。

最も人気のある故障の中でポンプとインジェクターは次のとおりです。

• 消費増加;
• 排気中の喫煙、
• ノイズや他の無関係の音。
• パワーの減少。
• 複雑なスタート。

当然のことながら、ダメージは他の理由によって引き起こされる場合があります。 修理噴射ポンプのディーゼルエンジンは、専用スタンドが必要とされている必要かどうかを確認します。 この装置は同様の装置に特化ステーションで使用可能です。 現代のポンプは、診断することが可能になる調整の遺体を、持っていません。 だから我々は、専門家の助けを取らなければなりません。

機械の修理

修理の必要性は、さまざまな理由により発生することができます。 多くの障害は、手で排除することはできません。 修復が摩耗した部品の交換に縮小された場合は、これは簡単にガレージで行われます。 しかし、機器を制御することは、まだ専用のスタンドになります。

だから、理由の一つ - ディーゼルエンジンの摩耗の高圧ポンプ。 非常に簡単にこれを決定します。 発電所は、あまりにも不均一と大声で動作します。 また、起動や電源の喪失によって複雑。 プロ低品質の燃料は、すでに言われています。 もっと保守上の電子機器に影響を与えます。 修理のために、多くの場合、単にそれが摩耗交換してください。 しかし、このことは、デバイスを分解する必要があります。 これは彼自身の手で行われますが、適切な知識がなくて専門家に回した方がよいことができます。

そこで、我々は、高圧燃料ポンプの種類が何であるかを発見し、その失敗の理由を検討しました。