トヨタのプリウス。 レビュー

方法私たちの国でトヨタのプリウスは、非常に複雑でした。 彼は唯一の第三の時間を持って私たちにステップ。 車に向かう途中、私たちは彼らの最初の周年を祝うふっくらしなければなりませんでした。 そのタイプの強力なエンジンに恵まれおよび少なくとも強力なバッテリーを与え、彼は私たちになりました。

バッテリートヨタのプリウスは、のレビューはそれほど耐久性ではないことに十分なを見つけるのは難しいです。 10％の燃料消費量を低減することができ、有害物質の排出量は14％である。ながら メインエンジンと電動モータの両方を別々と共同で、すなわち作動させることができます 直並列回路です。 メインエンジン、余分と全く同じで、本当に強力になってきている唯一のもの。 おそらく、総電力に彼らは伝統的なモータに劣っているが、原因彼らはより低い温度範囲を持っているという事実のために、指数は効率を得ることができます。 その結果、車はより費用対効果になった - と、このようなハイブリッドモデルを作成するときには、エンジニアの主な目標です。

このデュオで快活は成り立ちません。 優れたハンドリングトヨタのプリウスは、レビューは、それが優れていることを確認します。 もちろん、私たちはしません車のハイブリッドシナジードライブレクサスRX 450Hのと比較したが、客観的な理由があるために - エンジンの最後のボリュームは3.5リットルです！ 公称 エンジンのボリューム プリウスは、考えられるあらゆる目的に適合していないが、それでも無段変速機と60キロワットの容量の電気モーターのおかげで悪いことではありません136馬力、に成長します。

エンジニアは、トヨタのプリウスの創造の誇りにすることができます。 レビューは、このモデルでも150強のバージョンと、戦うための力であると言います。 もちろん、あなたが成功しないだろうこの車で100キロまでの10秒間のまま、しかしできるだけインジケータに近いです。 まず、あなたは私の考えを収集する必要があり、第二に、あなただけの最高に出てモーターを増加させる電力モードを有効にする必要があります。 このモードでは指標、ジャンプ4倍！

しかし、車の中で座って、あなたはそれが完全に無用であることを認識しています。 サスペンションは、車は、このような非人道的として、それを行う必要がない仕事を作るされ、快適でソフトな、十分に動作します。 また、アクティブなドライビングダイナミクスは、特に申し出ではありません。 車はスライドと深い曲がるとロールを開始します。 しかし、非常に滑らかな乗り心地は、それ自体にあります。 これはトヨタのプリウスの機能です。 ただ1つの音声レビューは、車は非常に良好であると言います。

あなたがメーカーを提供し、他の制度にふけることを決定した場合、直ちにあなたは車が静止しているという感覚を持っています。 セーブモード、メインの駆動力 、車両は、電気モータです。 これは、強い加速度が内燃機関に接続されているだけ下にありました。 毎時70キロまで - そのようなスキームは、低速で運動を使用することができます。 車両はこのモードで渡すことができます距離はB2キロ未満です。 その後、バッテリーは動作を停止します。 これはの本質であるハイブリッドカートヨタプリウス。

レビュードライバはこの車での移動のための最良のモードがエコであるかについて雄弁に話します。 それはちょうど2つの電源ユニットトヨタのプリウスの複合操作を意味します。 両方のユニットの特徴は、このモードで動作するように構成されています。 ムーブメントには、車両が勢いを開発することを可能にすると同時に、彼らが生み出すエネルギーの最小量を費やしています。

印象的な自動車での移動の供給は約1000キロという事実です。 それは、前任者よりも、ほぼ百50キロ以上です。 意外特に、これらの数字あなたは、燃料タンクの容量は45リットルであることを認識しています。

これらのマシンの妥当性は、毎日がますます明らかになってきています。 車両の駆動力のハイブリッドタイプがメインになる日まで、非常に少数があります。