なぜ、バッテリの充電状態を取ることではありませんか？

バッテリーで一度遭遇した問題よりも多くの車の所有者はおそらくより。 バッテリーは、所有者は数時間のためにそれを充電しようとしている、排出されます。 しかし、バッテリーが充電を取らないと機器がゼロ電荷を示しました。 このような状況では、ゴミ箱に電池を捨てる必要はありません。 この問題を解決することができます。 そして、我々はトラブルの原因を探していることから始める必要があります。

どのようにして、バッテリーが充電を受け入れないことを知っています

バッテリが充電取らないことを確認してください、あなたが車両内のすべての電気機器上で動作することができます。 これにより、エンジン走行と、電池は、発電機によって電力供給されます。 しかし、非常に多くの場合、さえ発電機の良好な機能で、バッテリーが放電されます。 電池式かどうかはどのように見つけることができますか？ バッテリー端子にマルチメータの電圧を測定するのに十分な - それは簡単です。 彼女が充電されたくない場合は、テスターの画面上で12以下の値です。 そうでない場合は、測定が失敗取る - バッテリーが正常に機能している場合、結果はこれらのチェックが実行されているエンジン上で実行され、少なくとも14 V.となります。

あなたは、エンジンがゼロバッテリーに収縮に起因することはできません実行する場合は、バッテリーの端子の電圧レベルを監視するためにマルチメータを使用することができます。 スクリーンテスター値が11.8未満である場合、それは電荷が最小限であることを言うだろう。 電圧インジケータが12.8 Vの場合は、バッテリーが完全に充電されます。 あなたが充電器にバッテリーを接続した場合、それは完全に充電されます。 バッテリーの端子電圧は常に変化します。 電圧上昇がプロセスの初めに見られ、その後、インデックスが1つのレベルで停止した場合は、バッテリーが完全に充電されます。 しかし、これは必ずしもそうではありません。 バッテリーは充電器から充電を取らない場合の電圧レベルは、デバイスへの接続以降に変更されていない場合。 それにつながった原因を追求することです。

明白な理由のリスト

1つの実現ので、少しではありませんバッテリーとのこと。 また、この失敗の理由を理解することができるはずです。 これは、様々なケースでは、バッテリーが完全に充電という事実にもかかわらず、非常に迅速にストレスを失うことができるという事実に焦点を当てるべきです。 これは、車両の電気系統に漏れ電流があることを示唆しています。 彼らは見つけて修正する必要があります。

これはバッテリーがある場合は、ほとんどの場合、いわゆるサルフェーションバッテリープレートがありました。 彼らは、白い成長するプラーク。 大規模な預金の形で結晶化する。この硫酸鉛、。 マイナー硫酸化を回避することができます。 プレートの十分な大きさの領域に感銘を与えた場合は、バッテリーを回復することはできません。 原理は、車両のバッテリーと充電器の充電取らない場合、その理由は、酸化された端子は、駆動ベルトの破損、損傷したワイヤであってもよいです。

端末

端末上での酸化物 - 自動車のバッテリーは、もはや電気エネルギーの任意のソースからの電荷を受け入れることが最も一般的で最も明白な理由。 車の所有者は白色フィルムの端面に見た場合、これは接点が酸化されることを示しています。 これは、電池の抵抗を増加させる - バッテリーが充電を受け入れない理由です。

どの端末から酸化物を除去するには？

白い毛皮は本物であると削除が、我々は非常に慎重に行動しなければなりません。 酸化物を除去するには非常に細かいサンドペーパーを取り、軽く表面を通過します。 端子は鉛でできていることを理解すべきです。 低い圧力で部品が容易に変形することができるように、金属の構造は、非常に柔らかいです。

発電機ベルト壊れたドライブ

車はバッテリーの充電発電機を取らない場合は、責任は、多くの場合、ドライブ発電機ベルトを。 彼は単に切ることができました。 時には、プーリ上のベルトのわずかな緩和は、同じ結果につながることができます。 発電機が十分な電力を提供しない、バッテリーが充電されません。 これは、要素またはその延長についての通常の損耗に起こります。

オルタネータベルトはストレッチが、プーリーに滑ることができないだけ。 時には、これは、プーリーの水面との接触が起こります。

酸化は発電機で行われます

バッテリーが充電を取らない場合は、その理由も発電機で行われる酸化である可能性があります。 この場合、状況はワイヤーを除去することによって補正することができます。 前の場合のように、これは、サンドペーパーを使用して行われます。 しかし、酸化物に加えて、発電機のワイヤが焼損またはオフに破ることができます。 彼らはより頻繁に電圧降下が原因燃え尽きます。 これは、燃焼の特性臭いを決定するのに役立ちます。 この場合、電線の簡単な交換が十分ではありません。 新しい要素の後に置換が書き込むことができますので、最初の原因を除去する必要があります。 自己放電について覚えておく価値がある - 使用しないときは、バッテリーは徐々にその電荷を失います。 これはかなり正常な自然のプロセスです。

バッテリーは、メモリからの電流を取らない場合

バッテリ充電プロセスが依存することができ、そこから電池を充電するための外部デバイスの数があります。 外部機器が同じテスターを助けることを確認します。 彼らは、バッテリー端子の電圧を測定します。 しかし、今のチェックはエンジンこもりで行い、ケーブルを外しています。

バッテリが接続され、エンジンが始動された後、電圧はエンジンの回転数を増加しようとすると、13,5-14 Vまで上昇し、その後、変更するかどうかを観察する場合は12.7 Vに12.5の範囲内の通常の電圧を考慮することができます端子の電圧。 高速が顕著電圧降下がある場合、原因は、発電機制御リレー内のダイオードであってもよいです。 これは、バッテリが充電とらない状況で場違いもない状態を評価することで 発電機のブラシを。 彼らは、プロセス中に、通常の損耗にさらされています。

ダイオードは、別々に交換または完全に新しいリレーをインストールすることができます。 それは一方向にのみ、正常であれば、ダイオード電圧が通過します。 電流が両方向に流れた場合、その要素は順不同です。 これらのダイオードは、600ワットのはんだごての容量とそれらに対処するいくつかの経験を必要と交換することに注意してください。 ダイオードを交換した後、それらが動作監視する必要があります。 バッテリーは望ましくないとバッテリーに有害でさえある高すぎる電流を、行くにはエンジン始動時の場合、彼らは日光浴します。 また、ダイオードの強い加熱が十分に長い果たすことができないとき。 その理由は、これらの部分にまだある場合したがって、完全にすべてのリレーを交換することが容易です。

バッテリーのトラブルシューティング

最初は、すでに硫酸化に言及しました。 しかし、その他の障害を直接バッテリーがあります。 バッテリーが充電を受け入れない場合は、この最後のものは、チェックされます。 このような状況で何をしますか？ 問題を解消する必要があります。 蒸留水電池ですすぎzasulfatirovannosti推奨プレートを排除します。 予備バッテリーは内部の破片を洗浄されます。 その後、可能ならばバッテリーは、それが充電された後、完全に乾燥している与えます。

電解質の濃度は、1.2885グラム/ cm 3のように調整されます。 その密度は1.4グラム/ cm 3である。この目的のために適当な液体。 沸騰し、電解液を加熱できるようにする必要はありません。 充電プロセスは1.3~1.4 V.次にができなくなり、各セクションの電荷限り続け、電流は半減するが、続けるべきで充電されます。 2時間後に緊張と密度が変更されない場合、処理を終了します。 バッテリーは、水と電解質を追加します。 各セクションの電圧は1.7 V使用電球に低下させます。 その後、バッテリーはそれが必要として動作するように開始する必要があります。 しかしzasulfatirovannostiは壊れたプレートとすることができほか。 この場合、電解液は黒色になります。 それは多くの場合、閉鎖プレートを発生します。 これは、任意のセクションの電解液が存在しないことを告げます。 終値では、それが強く加熱されます。 あなたはシューという音が聞こえます。 電解液が沸騰して気泡がどのように蓋を開ける、次のように表示されます。

結論

今では車のバッテリーが充電を取らない場合には、その性能を回復するチャンスがあることは明らかです。 すべてのより多くので、新しいバッテリーを購入することは非常に高価です。