VVTI弁とどうかを確認する方法はどこですか？

VVTI - それは、可変バルブタイミングの「トヨタ」システムを開発しました。 私たちは英語からこの略語を翻訳した場合、このシステムは、オフセット知的相の責任です。 今、現代の日本のエンジンは、第二世代のメカニズムを設置しました。 最初VVTIは、1996年から車両に搭載されています。 システムは、スリーブと特別VVTI弁です。 最後のセンサーとして機能します。

デバイスシステムバルブVVTIカー「トヨタ」

要素は、本体で構成されています。 外側部分で制御ソレノイドがあります。 彼は、弁の動きを担当しています。 また、装置内のシールリングとセンサ用のコネクタがあります。

システムの操作の一般原則

このオフセットシステムタイミングにおけるマスタユニット - VVTIクラッチ。 エンジンの低回転域で優れたトラクションを得るようにデフォルトでは、エンジンの開発者は、開弁相を設計しました。 速度はVVTIバルブを提供による、油圧を、成長するにつれて。 「トヨタカムリ」とその2.4リッターエンジンは、同じ原理で動作します。

この弁が開放されると、カムシャフトプーリに対して一定の位置で回転します。 シャフト上のカムは、特別に成形され且つ入口弁要素を回転する過程で少し早く開かれます。 したがって、後に閉じました。 これは、高回転域でのエンジンのパワーとトルクの最善の方法の影響でなければなりません。

詳細な操作

主制御系の機構（このクラッチ）は、エンジンカムシャフトプーリ軸上に設置されています。 住宅は、それは、星や歯付きプーリに接続されています。 ロータはカムシャフトに直接接続されています。 オイル 潤滑システムは、 カムシャフトを回転させる、一又はカップリング上の各ローターローブの両側から供給されます。 エンジンが稼働していない場合、システムは自動的に最大遅延角を設定します。 彼らは、吸気バルブの遅開閉に対応しています。 モーターが開始されると、油圧がVVTI弁を開くのに十分強力ではありません。 システム内の任意の衝撃を回避するために、ロータは潤滑油の圧力が上昇するとき、オイルによって絞っするクラッチハウジングのピンに接続されています。

システム動作は、特殊なバルブによって制御されています。 ECUからの信号を、プランジャを使用して、電磁石は、それによって一方または他方の方向に油をさせる、スプールの移動を開始します。 モータが停止すると、スプリングによりスプールが移動する最大遅延角を設定するようになっています。 特定の角度だけカムシャフトを回転させるために、スプールを介して高圧下で油は、ロータのローブの一方の側に供給されます。 同時に、それは特別な空洞を排出するために開かれました。 それは、花びらの反対側に位置しています。 コンピュータは、カムシャフトを所望の角度に回転させることを理解するであろうと、プーリチャネルが重複し、それは更にこの位置に維持されます。

問題VVTIシステムの典型的な症状

したがって、システムは、操作のフェーズ変更する必要がある タイミングを。 それはどんな問題がある場合は、その後、車は一つ以上の動作モードで正常に機能することはできません。 フォルトを教えてくれるいくつかの症状があります。

だから、車は同じレベルにアイドル保持していません。 これは、それが必要としてVVTI弁が動作していないことを示唆しています。 また、システム内のさまざまな問題について、エンジンの「阻害する」と言うだろう。 多くの場合、とき位相可変機構の問題点は、低速度でモーターを実行することはできません。 バルブに問題のもう一つは、P1349のエラーを話すことができます。 電源ユニットハイアイドル回転数を加熱した場合、車が走行していませんさ。

バルブの故障の原因

バルブの故障の主な原因はそれほどではありません。 最も頻繁に起こる2を識別することができます。 だから、VVTI弁は、コイルに破損があるという事実に失敗する可能性があります。 この場合、要素は、送電電圧に正しく応答することができません。 容易にセンサコイル抵抗の測定コイルをチェックすることによって実行される診断フォルト。

それは在庫が妨害される - VVTIバルブ（トヨタ）が正常に動作していないか、まったく機能していないことを第二の理由。 そのような妨害の原因は、チャンネル内の時間をかけて蓄積してきた些細な汚れかもしれません。 これは、バルブ内のガムを封止する変形も可能です。 この場合は、メカニズムを復元することは非常に簡単です - ちょうど汚れを一掃します。 これは特殊な液体に浸漬または浸漬要素を介して行うことができます。

バルブをきれいにする方法？

多くの問題は、センサークリーニングの助けを借りて硬化させることができます。 まず、VVTIバルブを見つける必要があります。 どこでこの要素は下の写真で見ることができています。 彼は絵に丸で囲みました。

センサを解体するパワーユニットのプラスチックカバーを除去します。 そして、発電機を修正した金属カバーを取り除きます。 所望の弁は、カバーの下に表示されます。 コンセントを抜いて、ボルトを緩めする必要があるため。 ボルトをここでの唯一の - ここでエラーは防ぐことは非常に困難です。 そして、VVTI 1NZバルブを除去することができます。 しかし、この目的のためにコネクタを引っ張らないでください。 彼は、センサに非常にタイトです。 また、ゴム製のシールリングを装着。

精製は、洗浄キャブレター用液体を用いて行うことができます。 システムを完全にきれいにし、フィルタを削除します。 この要素は、弁の下にある - それは六角形のための穴が存在するスタブです。 フィルタは、この液で洗浄してください。 すべての操作後にのみ逆の順序で組み立て、その後インストールすることができ 、発電機ベルトを バルブ自体、この場合には休止しません。

バルブVVTIを確認する方法？

バルブは非常に簡単であるかどうかを確認してください。 それはあまりにも長い間、これらの条件の下で働くことができないので、これを行うために、センサは、長い時間を生きることができない要素を維持することを忘れてはならない12のV.接点の電圧が供給されます。 内部に引き込ま棒を通電時に。 それが戻ってきたときに回路が開きます。

ロッドは容易に移動した場合、バルブが完全に機能しています。 それだけで、グリースを洗い流しする必要があり、操作することができます。 それは、その後、バルブVVTIの修理または交換を助けるべきであるとして、それは動作しない場合。

独立したバルブの修理

まず、規制バージェネレータを解体。 そして、ボンネットロックファスナーを削除します。 これは、ボルト軸発電機へのアクセスを開きます。 次バルブ自体を保持しているボルトを回転させて、それを削除します。 フィルタ後に除去されます。 最後の要素とバルブが汚れている場合は、これらの部品を洗浄しています。 修理によると潤滑あります。 また、シールリングを交換することができます。 より深刻な修理を行うことはできません。 アイテムが機能しない場合、新しいものと交換することが容易かつ安価です。

自己VVTI弁置換

よくある質問に部品の完全な交換を清掃し、潤滑は、所望の結果を提供しない、と。 また、マシンはより良い仕事を始めたことを主張し、燃料消費を交換した後、多くの車の所有者は減少しました。

開始するには、規制バー・ジェネレータを削除します。 そして、留め具の取り外し ボンネットロックを ボルト・ジェネレータへのアクセスを得ます。 あなたは、バルブを必要とするOtkraivayutボルトが保持されています。 古い要素を除去し、廃棄し、そして古い、新しい場所に置くことができます。 その後、ボルトをひねると、車を運転することができます。

結論

現代車は良い面と悪い面の両方です。 彼らは、修理やメンテナンスに関連付けられていないすべての操作が独立して行うことができることを悪くしています。 しかし、ここで実行することができ、あなたの手でバルブの交換があり、これは日本のメーカーに大きなプラスです。