「ホンダ」、ATVは、オフロード - 何を心よりよりよいだろうか？

同社「ホンダは」特に甘やかさヨーロッパのバイヤーではありません。 例えば、同社の主力 ATV「ホンダ TRX 680は」赤だけで我々の市場に提供します。 それ下品に付属品の範囲が小さい - トランク上の唯一のメッシュ。 そして会社「ホンダ」ATVのような政策は、「TRX 680は」まだ彼のクラスにふさわしい代表であったとしても。 彼と一緒に、より良い知り合いになることです。 四輪ATVの愛好家の環境では、「TRX」のシリーズは非常に人気のある経験。 平らな道路からの距離は、主にスループットと信頼性を高く評価されているためです、そしてそれは、同社の製品「ホンダ」の伝統的な特徴です。 ATVは、このブランドは、失敗することはありません。 さんは近いそれを見てみましょう。

ATVが装備されている 自動変速機、 他の競合他社の中にそれを設定するものです。 セレクタの役割は、通常のpodrulevojポーカーを行います。 また、ボックスはギアステアリングキーを変更する必要がある手動モードで動作させることができます。 同社「ホンダ」は見事な品質とその製品の最高の信頼性のために有名である - 今、その伝統とに、製造業者によって変更されません。 油圧機械式 オートマチックトランスミッション 「ホンダ」ATVは非常にスムーズです。 いいえピクピクありません。 ギアを切り替えるときは、ほとんど目立たギア。 ストレステストは 、それは非常に厄介モニター油である場合のみであっても、その後、ユニット制御弁が破損している可能性があり、そして-このボックスの唯一の弱点を示しています。

四輪駆動は、正確かつ効率的に行われています。 後輪のみが平坦路を実行します。 フロントアクスルには、特別なボタンで接続することができます。 1つの車輪スキッド場合、クラッチのための闘争は、同社「ホンダ」の技術者から「スマート」リミテッドスリップディファレンシャルに入る - できるだけ早く自分自身を安定を回復するために、ATV自体はロックのレベルを調整します。

四輪駆動は次のように従事している：通常の道路上の車は、後輪を通って移動します。 フロントを接続するときに、ドライバはこれは、ボタンのタッチで行われ、自分自身のために決定しました。 一方の車輪がスリップした場合は、自動的にリミテッド・スリップ・ディファレンシャルを引き起こしました。 ロック強く、滑り大きいです。

ATVは、同社「ホンダ」から「TRX 680は」燃料噴射と単気筒エンジンを搭載しています。 インテークマニホールドは、そう、それはマシンの信頼性に非常にプラスの影響とは考えにくいシステムにそれを取得し、吸入空気から水を遮断するシステムを持っています。

「TRX 680は、」競争は非常に平凡に見えるから動く独立したサスペンションが装備されています。 それがダウンしてそれに来るときしかし、それはATVは非常に安定させていることが判明しました。

まとめると、我々は安全に主力ラインの価値がある「TRX 680」と呼ぶことができます。 エンジニア「ホンダは」自分のベストを尽くしたし、功利ATVの間で品質の新しい標準を作成しました。 新規道路の欠如と不平等な闘争にその名声を獲得しているにも伝説のクワッドバイク「ホンダ250」を、凌駕しています。 信頼性のために私たちが知っているように、あなたが支払わなければならないが、日本は、価格の面で本当に何かではなく、競合他社の間で際立っており、superagregat私たちを与えました。 このユニットの平均コスト - 14 000ドル。