トライアンフボンネビル - その歴史、レーサーや映画のキャラクターとバイク

歴史 トライアンフのオートバイ の車はラスズロ・ベネディックによって指示されたアメリカ映画「サベージ」に出演したときボンネビルは、1953年に始まりました。 主人公ジョニーStrebleraは、マーロン・ブランド果たした彼は、「トライアンフ」に行ってきました。 フィルムは自転車についてだったので、バイクのモデルは、タイトルロールに登場し、ひいてはトライアンフボンネビルは、幅広い人気を得ました。 大量連続生産モデルはまだ存在していなかった、と映画は幅広いライン生産の先頭に弾みを提供します。 最初から「ボンネビルは、」今後数年間のために設計し、その後の組み立てやレースのバージョンによって設定されたいくつかの印象的なレコードを、指定されたオートバイの生産見通しの面で技術的に高度な成功となりました。

記録

その後、スポーツ、そしてそのベースに作成されるようになったときに、本当の人気トライアンフボンネビルは、数年後に待っていた レーシングカーのために。 エンジンの「トライアンフ650は、」滑らかな高速道路上で高速を保証します。 トライアンフボンネビルで、それはいくつかのレコードを設定し、1956年に、自転車に「悪魔の矢」と呼ばれるユタ州の米国の州のライダーによって所有されているの最も有名なジョン・アレン、毎時311キロの速度を示しました。 直列2気筒エンジンは、純粋なメタノールで実行し、そして自転車は空気抵抗を低減する空力ボディキットを装着されています。 首尾よく選択し、チェックされて。 これは、完全に滑らかな、ハード面での塩湖でした。

速度は毎時338キロであったもう一つのレコードは、同じトライアンフボンネビルのドイツVilgelmom Gertsem、次の年に設定しました。 Dzhonniアレンは毎時345キロの速度で距離、そしてこのレコードの通路は、誰もが、今後6年間でブロックしないようにすることができると言いました。 唯一の1962年に、英語レーサーVilyam Dzhonsonは毎時362キロのトライアンフボンネビルスピードを上げるに達しました。 最後に、1966年に、記録された比類のないbіlまだ記録レーサーロバートLeppanaは、700のcc / cmで、最大のオートバイのクラスで毎時395キロを示しました。

T120 - トライアンフは、1959年に米国市場での需要が高い、と英国の実業家となっています。この制作会社の後モデルロードバイクをリリースしました。 モデルトライアンフボンネビルT120は毎時185キロのマークにスピードメーターの矢印を「処方」優れたスピードと品質を示す、スプラッシュを作りました。 また、1963年に、トライアンフボンネビルは再び映画、ハリウッド映画タイトルロールでスティーブ・マックイーンとの「大脱走」で、この時間で主演しました。

新世代

次モデル、「勝利」は1972年にリリースされ724、CC / CCのエンジン能力と62馬力のパワーを持つモデルトライアンフボンネビルT140となっています。 優れた技術特性T140のおかげで成功した日本のオートバイとグローバル市場での競争、そして1979年に「ボンネビルは、」タイトルイギリスの雑誌オートバイのニュースで競争「今年のモーターサイクル」を受けました。 モデルは、その後、1988まで生産された中断し、コンベアが停止されます。 長い沈黙がありました。

「トライアンフ」の新世代の生産は2001年に始まった、一般市民が一年後トライアンフボンネビル790を見たとき、組立ラインは、モデルトライアンフボンネビルT100を下って行きました。 2005トライアンフボンネビルバイクは865のcc / CCの新エンジン容量と64馬力のパワーを設置し始めたので、 2008年までは、すべてのエンジンは、トライアンフボンネビルキャブレターた燃料噴射して、インジェクタになりました。

修正

トライアンフボンネビルクラシック、トライアンフボンネビルSE、トライアンフボンネビルT100：現在、「トライアンフ」の範囲は、三つのモデルで表されます。 すべてのオートバイは、会社の歴史や、クロムタンク上のトリムやダッシュボード上のタコメータの場所などの異なるエンジンパワーとデザイン「添えもの」の一部です。 モデルの変更は、顧客がバイクのカラーリングを選択することができますが、唯一のツートンカラーのバージョンでは、これはボンネビルに十分であるが、は非常に排他的に見えました。

人間工学またはその欠如

バイクは、ギヤセレクターレバーの珍しいレイアウトは彼の異常に長いストロークに加えて、十分に高い位置していました。 欠点に起因することができるように見えるだろうが、ライダーはすぐに「荒それを」するために使用されます。 でも、人間工学の見せかけの欠如、非常に上げ足と身体の重大な斜面は、駆動の特定のスタイルとして認識されています。 このような特異トライアンフボンネビル、すべてを物語っているの特性があります。

管理

一見厄介な着陸の場合は、同じことは、ステアリングホイールオートバイについて語ったことができない - それは手袋とオートバイ経営本当の喜びのように手にフィットします。 突然ソフトグリップ、あなたは、驚くべきことに、非常に可鍛性ように、レバーの軽いタッチ、アクセルグリップを絞ることができます。 エンジンは、68頭の馬のパワーで第二の百分のに応答し、これ！ 二つの平行なシリンダは、リズムの理想的な調和して動作します。

短所

全体的にトライアンフボンネビルは、ほとんどが肯定的な評価を持っています。 本物のバイカーの相対的な不足のため、アフターバーナーと「息」彼をノックし、あまりにも慎重にモーターの音を抑制している唯一の排気システムを、祝います。 マフラーストレートとオートバイを求めメッシュレス。 しかし、どのような場合には、オートバイトライアンフボンネビルは、その所有者に喜びの無尽蔵の源です。