1970年に、組立ライン ボルガ自動車工場の トリアッティにおける全体先駆VAZ王朝を行いました。 それは、小さな車の2101だったか、それは一般に、「ペニー」と呼ばれているよう。 イタリアのフィアットのモデルの一つのライセンスコピー。 最初のツバメは、一度ドライバーの何千ものソ連軍をご賞味しました。 車は高価だったが、それは予告コストなしで行きましたことを幸運。 ザポロージェツ「ペニー」の後に白雲母は、窓の光でした。 広々としたインテリア、威勢torqueyエンジンは、外出先で静か、車は多くの夢となっています。
一年後、VAZは、それはヘビーデューティーサスペンション付きワゴンだった、別のモデルを発表しました。 VAZ 2102からは、モデル2101を繰り返しているの技術的な特徴は、私たちは村人と喜んでいました。 貨物室は容易負荷に耐えるほぼ半分トン貨物補強バネリアサスペンションを置くことができます。 あなたは後部ドアはフロアレベルより上にある開くと 、戸口の いずれかの商品は、惰行を動かしロードおよびアンロードできるように、それは非常に重要です。 たとえば、次のワゴンvazovskaya 2104で、バックドアを開くと、床の上に持ち上げ、およびロードするときに、これは大きな困難が作成されています。
だから、新しい車VAZ 2102は、すでに実績のある単位に基づいており、2101縦配置エンジンは、4気筒、インライン、キャブレターを集約しました。 品質ねずみ鋳鉄のプレス袖と非常にきちんとした、コンパクトなシリンダブロック。 上部ガス分配弁。 カムシャフトに回転から送信されたクランクシャフトスターテンショナシューと周辺機器を介して、二重鎖。 カムの前端にも、それは二重のギアでした。 エンジンは4ストロークモード、特殊な支持体上に支持レバーによって駆動バルブで操作しました。 バルブは、2つのリターンスプリングが装備されています。
すべてのVAZエンジンは、これは動作モードがリソースの長寿の鍵だったで、vysokooborotistyた ピストン とクランクシャフト。 十分に高いエンジンでmaslopodachiシステムは、部品が十分な潤滑性を得られない移動、圧力を失う速度。 点火は、車両配線図は、標準異ならない、正常でした。 エンジン冷却システム VAZ 2102のデュアル回路が閉じられました。 冷媒を連続的に循環され、それはの輪郭に沿って走る 遠心ポンプ プラスチック製のインペラを有します。 温度領域はサーモスタットと加熱室の底ラジエータ内のセンサを含めることに依存ファンを維持しました。
2針交雑、ハイポイド後車軸のその後機構とプロペラシャフトにギアボックスを介して伝達されるエンジンのクランクシャフトの回転。 ドラム - ブレーキシステムVAZ 2102は、ディスクブレーキ、リアを備えた二重回路、前輪駆動でした。
車は構造的に合理的でした。 エクステリアは、しかし、十分に近代的だった、といくつかの特別なねじれ違いはありませんでした。 デュアルリアバンパーを得て、それは非常に印象的だった - たとえば、標準のリアバンパーにはいくつかの所有者が別のものを追加し、特定のチューニングVAZ 2102があった可能です。 屋根VAZ 2102は、車は黒の細かい人工皮革を超える貼り付け、白だった場合は特に、マシンは単に美しさになります。 長い間、VAZ 2102は、その基本的なバージョンで生産された、唯一1985年に市場から撤退されています。