バルブの調整

不整列車両のエンジンはVAZ-2101は、取り返しのつかない結果を招くことがありバルブ。 まず第一に、損失が直接燃料消費量の増加、および車の動特性の損失を感じるだろう運転手を計上しました。 すべてのこれらの点は、エンジンの技術的条件に特に顕著な効果がでない場合でも、バルブ、タペットの急速な摩耗は、タイミングシステムの故障につながることができます。 バルブに対応する調整作業を開始する前にこの問題を回避するには、バルブの調整は、正確かつ有能、適時に行われなければならない最初の理論的な部分を学ぶ必要があります。 これは、記事で説明されます。

だから、最初にあなたがあなたの指先に必要なすべてを持っている必要があります。 スパナとイナゴマメキーいくつかのドライバーのセット、バルブカバーの下で交換ライニング、厚さ0.15ミリメートルをクランキングし、特別なプローブのキー：バルブを調整して適切なツールなしで場所を取ることができません。 これらのツールのすべては、ホームワークショップである必要があります。 また、バルブ調整のための文献の手順から知っている価値がある、と紙にオーダーを書いたり、デジタルメディアに印刷するにしても良いでしょう。

そして、金属が加熱時に膨張し、これは不正確な結果につながるように、バルブの調整は、エンジン冷間で行われていることを忘れないでください。

今、私たちは調整に直接進みます。 除去した後 、バルブカバー エンジンのは、（キャップ上）の前にモータハウジングとカムシャフトスプロケットのラベルを一致するようにクランクシャフトをクランクすることが必要です。 このアクションによって、あなたは圧縮行程の上死点にエンジンの第四気筒を設定します。 技術文書によると、 バルブ調整は、シリンダ3と4、すなわち№6と№8バルブ（カウントはフロントスプロケットからなる）上で実施しなければなりません。 あなたは、カムシャフトとカムの間でプローブをプッシュしようとする必要があります。 すべてがうまく行くと、プローブが少しの努力でそれらの間を通過する場合は、アライメントのバルブリフターは必要ありません。

プローブは、自由に摩擦面と全く接触を通過しない場合、それは両者の間に固執することができない場合、または、調整を行う必要があります。 一つキー「17」ロッカー上のクランプナット解放 弁調節、 及びねじ止めされている「13」にキーまたは緩め、プッシュロッド（プローブが最初に自由に渡された場合、ねじれ及びその逆が必要であるが）。 望ましい結果が達成されたときにまた、あなたはすべてを再確認締めとしなければならない（プローブがわずかに関与して保持されているが、曲がりません）。 場合は、すべてが正常でチェックした後、あなたは無事に第二の弁に進むことができます。

調整弁は、クランキング四つの段階から成ります。 第二に続く上述の第一段階。 クランクシャフト （カムシャフトのみを90度回転するようにはい、それは、180度であった）時計回りに180度回転されなければなりません。 我々は、次に、さらに180°クランクシャフトをクランキング、№4と№7下カムと同じ操作を行い、第1及び第3カムを調節します。 終わりに、あなたは、クランク軸にさらに180度回転し、№5と№2の下にカムを調整する必要があります。 あなたは調整の正しさのかなり確実でない場合は、必要に応じて、あなたは最初から全体のプロセスを繰り返すことができます。

だから今、あなたはどのようなツールがこのために必要とされる制御弁、および手続きのどのような順序を知っています。 今、あなたはロッカーにotkruchennyeナットをインストールする前にチェックして、バルブカバーする必要があります。 必要なときだけ、それは変わるの下に敷設、それは油を絞るしていない下からの場合、あなたはそれを変更することはできません！