"Moskvich-2139"：特徴

シリアルマシンとともに、AZLKはパイロットモデルを製作しました。 これらの車の1つはミニバン「Moskvich-2139」です。 車は面白いですが、シリーズでは決して行きませんでした。 ミニバンは実験目的でのみ作られたものです。 AZLKは、「ゼネラルモーターズ」と「ルノー」の同様のモデルと競合できる車を作る本当のチャンスを持っていたが、経済は介入した。

車には前輪駆動が装備され、開発は87年目に始まりました。 試料は91番目にのみ金属で具現化することができた。 ミニバスはMoskvich-2141のユニットに基づいて作られました。 レースカーの博物館には "Moskvich-2139 Arbat"という車のコピーが1つしかありません。

創造の歴史

コロンニコフ工場長は、AZLK用の新しいタイプの車を開発することに決めました。 彼はソ連邦自動車産業省で数年間働いていたが、AZLKに戻ることに決めた。 さらに、プラントの設計者は、開発に関する提案を導入しました。 彼らは、地形の増加、特に家庭用ミニバスの機能を備えた自動車のバイヤーの要求を満たすことを提案した。 さらに、この新型 車 がシリーズで発売された場合、クロスカントリー 車の 能力 を 向上させた 乗用車の中 で、前輪駆動車を装備した初の 乗用車と なります。

自動車産業省はこのプロジェクトをレビューし、基準を承認した。 開発は特別な業界指標を受けています。 だから、車はプラント開発計画に正式に含まれていた。

誰がどのようにデザインをしましたか？

外観を作り出すために、Alexander Kulyginの産業自動車設計の専門家が招かれた。 一度彼は大声で自分自身を宣言した。 この男は自家用車を作りました。 それらの2つがあった。 これは、名前「ウフタ」とスポーツカー「パンゴリーナ」のSUVです。 クライジンは自分自身ではなく自分のマシンの作成に取り組んだので、AZLKビルドで彼と一緒に "Moskvich-2139"が彼のパートナーとアシスタントになった。

プラスチック製のモデル

次に、設計者は、このステーションワゴンに必要なすべてのスケッチを作成するように指示されます。 アレクサンダーは、価値がある以上の仕事を果たしました。 1：4のスケールのプラスチックモデルを開発し、製造した。 外部的に、スケッチはサロンと眼鏡を備えた実車に非常に似ていました。

Kuliginは、内部の細部だけでなく、すべての外部光学部品をプラスチックで正確に再現することができました。 このサンプルは2131のインデックスを取得しました。彼はトランクのドアを開け、内部に冷蔵庫を置きました。 クルージンの設計部門は、クルーズという条件名でフルサイズで次のモデルを建設する過程で、ボディの形状と外観を最初から再設計しました。 セブンシーター車ワゴンクロスカントリーは、80年代の自動車ファッションに完全に準拠しています。

サロン変圧器

あなたが既に座っていて、別々に作成されたレイアウト。 車は3列の座席に合っています。座席は取り外して任意に並べ替えることができます。

助手席と運転席は、配備することもできます。 中央の列は折り畳まれ、快適なテーブルに簡単に変換されました。 また、設計者と設計者は、キャビンのクッションに長さを変更する可能性を提供しています。 今では "Moskvich"ミニバンはサロン・トランスを持つ車としてのみ呼び出されるだろう。

スタッフの再任

未知の状況下では、ミニバンの開発および建設に関する作業が中止された。 しかし、1987年にはこれまでにないほどの力と熱意で仕事が始まりました。

深刻な人事異動によって、AZLKでのプロジェクトの作業の遅れが説明されました。 だから、メインのデザイナーAZLK Tkachenkoが工場を離れる。 ソロキンは彼のところにいると主張されている。 さらに、クーリギンも却下されます。 しかし、コンスタンチン・グロマドキー（Konstantin Gromadzky）はプロジェクトに残っている。 彼は工場の設計局の責任者を兼任しています。 Gromadzkyはいつもこのポジションで働くことを夢見ていましたが、今は彼の夢が実現しました。

開発の開始

車の創作作業は87年に始まりました。 経験豊富な産業および自動車デザイン分野のスペシャリストが、このプロジェクトのビジョンとそれに加えて、将来の自動車「Moskvich-2139」外装のスケッチを提供します。 したがって、 "クルーズ"を見ると、彼とステーションワゴンのプロトタイプの違いがはっきりと分かります。

アート・デザイン・ アグリーメント・ デザイン ・センターAZLK-V. HarutyunyanとM. Elbaevの下級で最も経験豊富な従業員が、plasticineモックアップの作成に取り組みました。 車のデバイスの組み合わせは、アーティストN. Titovによって開発されました。

最高の経験を積んだ最高のデザイナーが車に取り組んだ。 たぶんその理由は、車の外観は、ファッションのトレンドの近代的な反映を読んでいるのですか？ Kuliginの角型プロジェクトとは異なり、Sorokinのデザインは非常に顕著でした。 これは、舐めたガラスのために優れた空力特性と同様、舐めたボディ形状です。

私たちはさらに言うことができます：正式には1988年の問題の年である「Moskvich-2139」は、少なくとも15年間は時間を凌駕しました。 80年代と90年代ではなく、2000年代初頭からのいくつかの車でのみ、類似のものが既に適用されています。

"Arbat"

この最初のプロトタイプは、芸術デザイン局によって作成されました。 体や他の部門の局が開発に参加していないのは興味深いことです。 それはKolomnikovの希望のために起こった。 部門内には設備の整ったモデルサイトが開設されました。

次に、レイアウトの後ろに図面が作成されました。 後者に基づいて、体の外側部分の断面が輪郭を描かれた。 空間の細部は、泡沫フレームのストリップから一緒に接着された。 その後、彼らはアルミニウムのテンプレートを作った。 石膏からの表面を発泡プラスチックの上部から引き伸ばした。 次にレイアウトを別々の部品、すなわちサイドパーツ、ドア、屋根、フード、バンパーに切断しました。 これらの要素は、ガラス - プラスチック部品が接着された型の製造のためのマトリックスとして役立った。

ボディー

ボディワークオリジナルの要素のセットを作成し、実行中のサンプルを組み立てるプロセスは、約1年半かかりました。 "Moskvich-2139"はフレームパネルのボディを受け取りました。 デザインの中心には、鋼製プラットフォームとベアリングタイプのスペースフレームがありました。 外側のすべての身体要素はプラスチック製です。

エンジン

"Moskvich-2139" AZLKには、1.8リットルの容量と95馬力の容量を持つパワーユニットシリーズAZLK-21414の変更の1つが装備されていました。 モータはプラントの設計局から提供されたものです。 80年代には、このシリーズのモーターで積極的な作業が行われ、実験サンプルと作業サンプルが作成され、積極的にテストされました。 残りのユニット、すなわち車輪、ギアボックス、ステアリングシステム、フロントとリアのサスペンションを駆動するドライブは、生産モデル「Moskvich-2141」から取得されました。

サスペンションとインテリア

負荷容量を増やすために、設計者はリアサスペンションの完全オリジナル設計を作成しなければなりませんでした。 すべての内部のインテリアの詳細7人乗りは "Moskvich-2141"からも受け取りました。

車には変容の可能性のあるサロンがありました。 フロントシートは回したり、枕の長さを調節することができます。 410 "Moskvich"からの要素の質量に加えて、インテリアもオリジナルのソリューションでいっぱいでした。

その中には、完全に電子的なインストルメントパネル、マルチホイールがあります。 通常のオーディオシステムがありましたが、これはシンプルで国内的なMoskvich 2139です。 この説明は、車載コンピュータとエアコンがあったことを確認します。

誕生日パーティー

1987年12月31日に完成した「Moskvich-2139」（プロトタイプ、金属とプラスチックで具現化）が手渡されました。 しかし、このコピーは最終的なものではありませんでした。 新型車の性能、そのメリットとデメリット、新しい車の開発方法をテストし評価する必要がありました。

AZLKの代替ミニバンは、Garnero社のイタリアデザイナーの支援と積極的な参加を得て開発することに決めました。 この工場はイタリアのデザイナーに非常に明確な条件と言葉を与えました。 プロジェクト「Arbat」のデザイナーはイタリアに着陸し、そこに着陸するモデルを作成しました。

さらに、モスクワには、プラスチックの車体と外装モデルが送られました。 外側には、実際のマシンとの違いはほとんどありませんでした。 彼らは、あたかもデザイナー会社を準備しているかのように、合意された時間枠でレイアウトを正確に作った。 AZLKのイタリア人専門家とデザイナーの努力により、着陸モデルが生まれました。 しかし、ソ連では決して得られなかった。 最初のレイアウトも著者に返されなければならなかった。

このプロジェクトは、コンセプトカーとしてのみ作成されました。 しかし、政府にミニバンを投入する計画があった。 彼はスカニチの町カルーガ地方で始まった。 自動ラインの工場があり、89年の初めに生産複合施設「Moskvich」に入った。

90年代前半には、自動車は自動車の中で、また自動車のプレスの近くで広くカバーされていました。 10月26日、88年の "Muscovite"は、展覧会VDNH USSRで1本の金と8本の銀メダルを授与されました。

Ressa

「Ress」はおそらく、AZLK生産の最も希少で最も知られていないプロトタイプです。 機械はイタリア人と協力して設計され、作られました。 "Ress"は "Arbat"の開発の結果です。 このバージョンはSukhinichiの工場でシリーズ化されました。 シリアルアセンブリの車は命中しなかったし、唯一のモックバックはイタリア人に返された。

"Moskvich-2139"：特徴

モックアップとプロトタイプの組み立ては、カルグア州スキニチの町にある "Moskvich"ソフトウェアの専門家によって行われました。 車はDクラス（それは家族のミニバンです）の代表です。 車の名前は非常に珍しい - "Arbat"。 デザインは時代に合わせて作られています。 体は5つの扉と7つの席を持っていた。

車は前輪駆動とフロントエンジンのレイアウトを受けました。 エンジンの中には、「Moskvich 2141」のAZLK-21414とRenault F3Rのパワーユニットがあります。 トランスミッションは41番の "Moskvich"（5速マニュアル）からのものです。 1.8リットルのエンジン容量は95リットルのパワーを発揮しました。 最大速度は175km / hであった。

寸法

私たちは引き続き "Moskvich-2139"を学びます。 ミニバンの寸法は、長さが4600ミリメートル、幅が1800ミリメートル、高さが1640ミリメートルであった。 ホイールベースのサイズは273センチメートルです。 ミニバンの装備重量はわずか1300キログラムでした。 車はそのクラスにとって非常に簡単だった。

存在しなかったマシン

すでに述べたように、機械はモスクワではなく、カルーガ地方で生産されることになっていました。 結局のところ、AZLK工場には仕事が積まれていました。 したがって、組立は子会社で計画されていました。 しかし、当初、モスクワでは、エンジンの生産のためのプラントの建設を完了する必要がありました。そこでは、すべての新しいモデルのエンジンを生産する計画でした。

そして、残念ながら、これらの計画は成立していませんが、かなりの理由があります。 ソビエト連邦が存在しなくなった後、AZLPは新しい有望なモデルの創造までではなくなった。 既に1992年に、プラントの主なものは新しい条件で生き残ることが明らかになりました。

そして同時に、ある奇跡の植物は引き続き働いていました。 しかし、このプロジェクト "Arbat"は単なるミニバンの視点だった。 存在しなくなった国に建設された自動車。

最近AZLKは灰から古い放棄されたプロジェクトを回復する可能性について話を始めましたが、 多分、ミニバンは第3千年紀に発売されるでしょう。 おそらく、同じ "Reno"ブランドを買収したブランド "Moskvich"の下で生産を開始するだろう。 しかし、車は紙の上にしかなく、自動車工場の博物館の1つに原型として残っている。

結論

そこで、私たちは、ミニバン "Moskvich Arbat"が持っている機能、デザイン、インテリアがどんなものかを知りました。 ご覧のとおり、これは長い歴史を持つ車であり、実現することはできません。