自動車エンジンの装置。 説明、動作原理

現在インストールされているエンジンの中で最も一般的なエンジンは内燃機関です。 自動車のエンジン の設計と操作は、多くの詳細が含まれていますが、簡単です。 これをもっと詳しく考えてみましょう。

汎用デバイスICE

各エンジンは、シリンダとピストンとを有する。 最初は、熱エネルギーが機械的なものに変換され、それによって自動車が動く可能性があります。 わずか1分でこのプロセスが数百回繰り返され、モータから出るクランクシャフトが連続的に回転する。

機械のエンジンは、エネルギーを機械的な仕事に変換するシステムとメカニズムのいくつかの複合体で構成されています。

その基底は：

• ガス分配;

• クランク機構。

さらに、以下のシステムを備えています。

• 電源;

• 点火;

• スタートアップ;

• 冷却;

• グリース。

クランクギア

これにより、クランクシャフトの往復運動が回転運動に変わります。 後者は、特に変速機の最終リンクが車輪であるので、サイクリングよりも容易にすべてのシステムに伝達される。 そして、彼らは回転を介して動作します。

車が車輪付き車両でない場合、この移動機構は必要ではないかもしれない。 しかし、車の場合、クランククランクの動作は完全に正当化される。

ガス分配機構

タイミングのおかげで、作動混合物または空気がシリンダ内に入り（モーター内の混合物の特質に応じて）、排気ガスおよび燃焼生成物が除去される。

この場合、指定された時間に一定量のガス交換が行われ、タクトで整理され、品質の良い混合物が保証され、生成された熱から最大の効果が得られます。

電源システム

気筒内に空気と燃料の混合気が燃焼する。 検討中のシステムは、供給量を厳密な量と割合で規制しています。 外部と内部の混合物が形成されています。 最初のケースでは、空気と燃料はシリンダの外側で混合され、もう一方では混合されます。

外部混合物形成を伴う電力システムは、気化器と呼ばれる特別な装置を有する。 その中に燃料が空気中に噴霧され、次いでシリンダに入る。

内部混合気形成システムを備え た 自動車 のエンジンの装置は、 インジェクタおよびディーゼルと呼ばれる。 彼らは特別なメカニズムを介して燃料を注入する空気でシリンダーを埋める。

点火システム

モーター内の作動混合物の強制着火がある。 ディーゼルエンジンでは、高度に圧縮された空気が圧縮されているため、実際には熱くなります。

一般に、スパーク放電はエンジンで使用される。 しかし、加えて、点火管を使用することができ、燃焼する物質で作動混合物を点火する。

それは他の方法で点火することができます。 しかし、最も実用的な今日のエレクトロスパークシステムです。

スタート

このシステムは、始動中にモータクランクシャフトの回転を達成する。 これは、個々の機構およびエンジン自体全体の動作を開始するために必要である。

スタートアップの場合、スターターが主に使用されます。 彼のおかげで、このプロセスは簡単に、確実に、迅速に実行されます。 しかし、それは可能であり、レシーバ内の圧縮空気のストック上で動作する、または電気駆動装置を備えた圧縮機を備えた空気圧ユニットの選択肢も可能である。

最も単純なシステムはクランクであり、クランクシャフトがエンジン内で回転し、すべての機構およびシステムが作動し始める。 最近まで、すべての運転手が彼女を連れて行った。 しかし、この場合の利便性の問題はなかった。 だから今日は誰もがそれなしで行う。

冷却

このシステムの課題は、操作ユニットの特定の温度を維持することである。 実際には、混合気のシリンダ内の燃焼は熱の放出によって生じる。 モーターの部品とコンポーネントは熱くなり、通常モードで動作するためには常に冷却する必要があります。

最も一般的なものは、液体および空気システムです。

エンジンが常に冷却されるためには、熱交換器が必要である。 液体バージョンのモータでは、その役割はラジエータによって行われ、ラジエータは、ラジエータを移動させ、壁に熱を放出するための複数のチューブからなる。 ラジエータの隣に設置されているファンを通して後退がさらに増加します。

空冷式の装置では、熱交換面積が実質的に増大するため、最も加熱された要素の表面のフィンが使用される。

この冷却システムは効率が悪く、現代の自動車にはほとんど搭載されていません。 主にオートバイやハードワークを必要としない小型ICEに使用されています。

潤滑システム

クランク機構及びタイミングにおいて生じる機械的エネルギーの損失を低減するためには、部品の潤滑が必要である。 さらに、このプロセスは、部品の摩耗および冷却を低減するのに役立ちます。

自動車エンジンの潤滑は、ポンプを用いてパイプラインを通じてオイルを供給するとき、主に圧力下で使用されます。

いくつかの要素は、油の飛散または浸漬によって潤滑される。

2ストロークエンジンおよび4ストロークエンジン

第1の種類の自動車のエンジンの装置は、モペット、安価な二輪車、ボート及びガソリン芝刈り機の比較的狭い範囲で現在使用されている。 その欠点は、排ガスの除去中に作動混合物が失われることである。 加えて、エンジンの価格が上昇する理由は、強制吹き出しと排気弁の熱安定性に対する過度の要求があるからである。

4ストロークエンジンでは、これらの欠点はガス分配機構の存在によるものではない。 しかし、このシステムにも独自の問題があります。 モータの最良の動作モードは、非常に狭い範囲のクランクシャフト回転で達成される。

技術の開発と電子BUの登場により、この問題を解決することができました。 エンジンの内部装置は、最適なガス分配モードが選択される電磁制御を含む。

操作の原理

ICEは次のように動作します。 作用混合物が燃焼室に入ると、それは収縮して火花から発火する。 シリンダ内で燃焼すると、ピストンを駆動する非常に強い圧力が発生する。 彼は下死点に進むようになり、それは作業ストロークと呼ばれる第3ストローク（摂取と圧縮の後）です。 このとき、ピストンのおかげで、クランクシャフトが回転する。 ピストンは、上死点に向かって移動し、排気ガスを押し出します。これは排気ガスの第4ストロークです。

すべての4ストロークの作業は非常に簡単です。 自動車エンジンの一般的な装置とその動作の両方を理解しやすくするために、ICEのエンジンの機能を示すビデオを見るのが便利です。

チューニング

車に慣れてきた多くの車の所有者は、可能な限り多くの可能性を車から受け取りたいと考えています。 したがって、頻繁にこれを行うには、エンジンを調整し、そのパワーを増加させる。 これはいくつかの方法で行うことができます。

例えば、コンピュータを再プログラムすることにより、より動的な動作のためにモータが調整されるとき、チップ調整が知られている。 この方法には、支持者と反対者の両方がいる。

より伝統的な方法は、いくつかの変更が行われるエンジンのチューニングです。 このために、クランクシャフトは適切なピストンおよびコネクティングロッドと置き換えられる。 タービンが設置されている。 空気力学などによる複雑な操作が行われます。

自動車エンジンの装置はあまり難しくありません。 しかし、その中に入る要素が膨大であり、それらの間で調和する必要があるため、変更が望ましい結果をもたらすためには、それらを実装する人の高いプロ意識が必要です。 したがって、これを決める前に、彼の工芸品の真のマスターを見つける努力を費やす価値があります。