IL-2126：写真、説明、価格

後輪駆動とこの小さなクラスの乗用車。 車は反危機となり、植物が経済の困難な条件で動作することを可能にします。 また、機械IL-2126は、「鉄の馬」/ B市場で最もローエンドのソリューションの一つと考えられています。

過去の事実

70年代に、植物「IzhAvto」の専門家は、新たな前輪駆動モデル「Moskvich」を開発忙しかったです。 エンジニアは、このプロジェクトの枠組みの中でパイロットIL-13を開発することができました。 しかし、市場フロント駆動車が押収されたという事実に、「アフトワズ」、創造の作業は停止しなければなりませんでした。 何の資金がなかったとして、政府や省庁のプロジェクトへの関心の明確な不足がありました。

そして、植物のデザイン部門は、新しいモデルに取り組んで始まりました。 これは、既存の集約ベースのために計画されました。 その時点でユニークなフロントエンジンを開発するために管理することができませんでしたので、技術的な設計者は車の装備することを決定し、後輪駆動現代のサスペンションシステムとを。 また、アカウントの空気力学にかかった新しいボディを、そこに開発されました。

後輪駆動 - 成功の鍵

設計により、車は既存の市場前輪駆動モデルよりも優れていました。 エンジニアは大幅に個々の部品と部品の重量を軽減することができました。 例えば、トランスアクスルケースなど詳細に代えて鋼のアルミニウムの使用は、ギヤケーシング 後部車軸のは、 同じサイズと重量IL-2126及び前輪VAZsを均一でした。

この方式は、従来のソリューションに比べていくつかの利点を持っている - 修理やメンテナンスのためにそれらに簡単にアクセスして、より多くの成功した重量配分メカニズムです。

その結果、修正車を含む過去からの詳細とメカニズムを持つ、新しい後輪駆動のハッチバックでした。 工場では、我々は主要部品の生産の構造を変えずに、ユニークなモデルを得ることを計画しました。

モデルを作成する方法の難しさ

だから、1979年に世界で最初のプロトタイプを見ました。 人種プロトタイプIL-2126は非常に近代的で新しい見えます。 ソ連の自動車産業の歴史の中で最初のコンピュータモデリングを計算するために使用したこのプロジェクト、。 ボディはまた、風洞で調査しました。

テストの結果として、それは別の欠点の多くを発見した - 最初のバッチが失敗したことを言わなければなりません。 5倍程度のプロジェクトを寄付。 しかし、エンジニアリングの誤算は、シリーズのモデルを実行することは許されませんでした。

フランス、ルノーの自動車メーカーで微調整の最終版に近いです。 フランスの専門家は、身体の変化を作り、また設計範囲、バンパーやキャビンの要素を改善しています。

このプロジェクトは、承認された後。 彼は、インデックス「05」を受信し、生産に入れました。 これは、1984年に起こりました。 モデルIL-2126は、必要なすべてのテストに合格した、と政府はシリーズを起動するための許可を発行しています。

ないすべてがそうバラ色です...

実際の作業に生産上の解像度では約7年かかりました。 非難は自動コンベアの少し長引く開発と建設になりました。 それは車の生産を開始することが可能であったとき1992年、危機の真っ只中に、入口が再び中断します。 工場は部品と部品のサプライヤーとの必要な接触を確立することができませんでした。 わずか数千のコピーがお届けするために管理しました。 彼らは、平凡なビルドの品質を異なっていました。 そして、モデルが出てきた後、消費者は、それに気づくことはありませんが、車のIZH-2126の性能は高いレベルでした。

そのため生産がまだ実行された時点ですべての障害のため、モデルは、技術的にも道徳的に大幅に海外からの出荷車の背景に時代遅れでした。

競技者および販売

競争の国内メーカーの中でILの観点から組み立てが失わあまりにも良いではありませんウクライナの「Tavria」と古典的な花瓶がありました。

車は2007年末まで売られました。 そして、ユーロ2新たな基準を導入し、イジェフスク工場は、この証明書を渡すことができ、エンジンを作成できませんでした。

植物が作成または既製噴射システムを購入した場合、それは価格が非常に増加し、販売しているでしょうカーIZH-2126という事実につながっているだろう - 落ちました。 経営陣は、コンベアから車を削除することを決定しました。 今では500〜1000ドルのために販売しています。

イジェフスク工場のパラドックス

そして、これらの力はなく、分散型燃料噴射システムと、より多くの古風なエンジンと古典的な「ラダ」を作成しているという事実。 これは、このような単位が認定されることを可能にしました。

1999年には、マシンは「オービット」と呼ばれていました。 しかし、その後、名前が「オード」に変更されました。

エクステリアとインテリアの特長

非常にこれらの車の歴史に飛び込むのは興味深いが、その程度で十分です。 これは、外部データと内部の話をする時間です。

彼は、寄せ集めのようなビットです。 あなたは車のIZH-2126に慣れることができます - 記事の写真があります。 たとえば、 ダッシュボードの 開発者は、41番目のMoskvichから借りました。 「Zhiguli」モデルは、彼らからハンドルを使用して、第ホイールとヘッドライト、及びその後10後「ラダ」を共有しました。

また、エンジニアは、他の国内の機械と部品と部品の大半を統一しようとしています。 これは、（IZ「オード」は2126年も例外ではありません）簡単に必要なスペアパーツを入手できるようにするために行われ、決して外部の美学に影響を与えました。 したがって、VAZ 2108モデルの大きな角度ヘッドライトは、IgEの前部と組み合わせることができません。 このボディはライト丸形の下で最初に作成されました。 彼らの出現によってボディ41分「Moskvich」に非常によく似ていますが、同一の部品はありません。

内部では、すべてが非常に禁欲的です。 あなたは車のIZH-2126の内部を見ることができます。 この記事で紹介した写真は、内部に慣れるのに役立ちます。
ドアが閉じていることがVAZの多くの所有者に馴染みのある、初めてではありません。 仕事のロックは、室内ドア41メートルよりも大幅に悪化している - 非常に悪いです。 カラーオプションとプラスチックは装飾材料として用いました。

インストルメントパネル - 「白雲母」のと全く同じ。 椅子の他の人がはるかに便利好き。 ここでは、より良い形となりまし調整。 多くはない、高い天井を訴えます。 そして、なぜホイールメーカーのラベル「ラダを」左？ このアプローチは、チューニングを愛する人のために許されることができました。 IL-2126のすべてのより完璧なこのため。 しかし、ここでは、そのような見落としが許せすることは困難である大手メーカーです。

フロントパネルは完全に元です。 それは本質的アセンブリも高い品質を有し、低品質黒いプラスチックで作られ、顔のです。

すべてにもかかわらず、私たちは、安全設計者や技術者は、マシンの最適な美しさ、シンプルさと機能を作成するために管理していると言うことができます。 ラウンジ、このクラスのすべての他のモデルよりも。 防音は、背後で何が起こっているのか聞いていないことができます。 標準化されたコンポーネントは、IL-2126車の修理の所有者のために、それははるかに容易になります。

技術特性

そして、私たちはボンネットの下にありますか？ 自動車IZH-2126ガソリンエンジンの大型シリーズでVAZ-2106から1.6リットルの価値があります。

また、ラインナップに1.7リットルと1.8 UZAMフロントまたは全輪駆動への変更を使用したとしても、小さなシリーズとパイロットモデルにおける3317 UZAM 3313でした。 したがって、2リットルUZAM注射-248、Huyndai G4GM、同様の凝集使用 VAZ-21214、2130 2106 21084を。

シリアルキャブレターエンジンは、直列4気筒ました。 それらの各々は、液体冷却システムと圧力潤滑を備えていました。 生産モデルで使用したエンジンUMPO-331は、85リットルでした。 A。 パワー。

伝送システム

ギアボックスは、5速マニュアル完全でした。 これは3つの軸を働いていました。 それは、前進ギヤのためのシンクロが装備されていました。 クラッチは油圧駆動と乾式単板方式でした。 PPCはまた、VAZ 2107番目のモデルで使用されます。

シャーシー

サスペンションシステムを用いて、独立した、ばねの形で実装された 伸縮バー。 また、サスペンションは持っていた スタビライザバーを。 しかし、それは前にありますが、バックには敏感レバーバネ系でした。

ブレーキに関しては、フローティングキャリパーとフロントディスクブレーキに立ちました。 リアドラムブレーキは、一つのシリンダと、自動調整の可能性を装備しました。

技術的特徴

この車の最も興味深い特徴は、以下に関連付けられています。開発は、前輪駆動、後輪駆動レイアウトと快適さを組み合わせて、時間の信じられないほどの量を費やしてきました。 だから、右にシフトし、十分な次元伝送トンネル、およびパワートレインやトランスミッション、ギア付きカルダンを取り除くために。 結果は、それによってキャビン内の空間（「工場チューニング」の一種）を増加させる、エンジンコンパートメントの長さを短くすることでした。

IL-2126は、412番目の "Moskvich" のCPRを持っています。 彼女は少し近代化しました。 さて、この要素は5つの段階を受けています。 ボックスは、直接切換ギヤためのレバーを備えていました。 これは非常に運転しやすくなります。

リアシリアル懸濁液は、VAZの古典的なモデルから取られました。 サスペンションフロント - 完全オリジナルの決定。

多くが、ない場合はすべての詳細は、他の国内のマシンで可能な限り調和されています。 これは、大幅に車のIZH-2126、修理、チューニングのメンテナンスを簡素化。

我々は結論を出します

もちろん、この車 - ない贅沢。 しかし、彼女はこのように配置することはありません。 これが本当のネイティブの人々の車であり、この役割で彼は完全によく管理されます。 もちろん、今より近代的かつ高品質な対応がありますが、あなたはちょうど行く安い車を購入したい場合は最高ではない場合、それは明らかに良い選択である、です。 車を修理することと、（同様に2126年におけるIZ「オード」）スペアパーツはVAZヴォルガで統一されています。

だから我々は、技術的性能、外観や内装国産車「Moskvich」-2126を持っているものを考え出しました。