CVT - 無段変速機とギアボックス

CVTはに関し、 自動変速機 と主な品種です。 全ての他の送信と同様に、CVTは、駆動輪の努力にエンジン動力を伝達するのに役立ちます。 しかし、それはもう一つの特徴を隠し - CVT-ギアボックスには、特定のステップを持っていません。 その数は、理由のメカニズムは、名前得たものの、実際には、無限である「無段階バリエータを。」

CVTの変速機は、Vベルトによって連結されているスライドプーリ2、です。 透過性の欠如にもかかわらず、バリエーションの送信は、単純な自動変速機よりも複雑と考えられています。 メンバー CVT-送信 次のデバイス。

1. スライドプーリー。 デザインによって、彼らは一方の軸上に配置された2つの楔2「頬」を表します。 特殊なシリンダーで駆動。 最後に応じてディスク圧縮 エンジン速度 又は中央制御ユニットの信号を出力します。
2. Vベルト。 これは、表面が金属板を有する2本のスチールベルトで構成されています。 すべての要素が非常に厳しいとの間に位置しています。 プレートの上部は円錐形状を有し、その底部に溝があります。 それらには金属テープを挿入します。
3. トルクコンバータ。 エンジンの - 及び送信電力（N / mのトルク）に変換するのに役立ちます。 また、運動の開始時に車両前方のトルクコンバータを平滑化に寄与する。 彼らはそれぞれのCVT-ギアボックスをスタッフ。
4. ディファレンシャル。 このメカニズムは、駆動輪に動力を分配します。
5. 遊星歯車下部（後部）ギア。 二次シャフトは逆の順序で回転します。
6. 油圧ポンプ。 油圧シリンダが作動されるように、作動油圧を作成することを意図しています。 工具は、トルクコンバータによって駆動されます。
7. 制御ユニット。 それは、実際には、バリエータの「頭脳」です。 このマイクロプロセッサベースの機構は、油圧シリンダを含む送信装置の全てのアクチュエータを制御するために使用されます。 これは、電子センサからの信号を受信する（燃料消費制御、ESP、ABSおよび他の多く）と、エンジン回転数を増減することを決定します。 これを行うために、電子制御ユニット（ECU）は、そのアクションの駆動特性を変更するから、全てのアクチュエータへの信号を出力します。

また、注目に値するのギアボックス«日産»CVTはベルト駆動と装置に関することです。 これらのデバイスは、最も近代的な車が装備されています。 これは、CVTの変速機の最も一般的なタイプです。 あまり一般的ではチェーン駆動の箱です。 原則として、ドイツの自動車ブランド「アウディ」は、彼らが完成されています。

いくつかのより多くのバリエータは、機械的なモードで動作する機会を持っています。 このように自動で機械的エネルギーに変換します。 しかし、このことから、そのサービスの価値が低下していません。 修理の価格とさえ バリエータにおけるオイルの交換は、 常に複雑な機構設計によって引き起こされる、偉大されています。