自分の手の崩壊を収集します。 単独のつま先の崩壊

自分の手で収束の崩壊を実行し、それは一見思えるほど難しいことではありません。 のは、被写体に近づい取得しようと必要な助言に初心者メカニックを与えることをしてみましょう。

道路上の車両の安定性に影響を与える最も重要な要因は、操舵輪の対を安定化させることです。 これは、彼らが直進方向のトラフィックを維持し、その後、開始位置に戻す必要があることを意味します。

したがって、車両が移動しているので、操舵輪の安定化のための必要性は、不安定な車輪が路面の凹凸から衝撃を与え、側に移動し、運転者が直進位置に定期的に返すことがあります。 このような操作は、運転者が疲れであるから、一定です。 加えて、激しい摩耗ステアリング駆動接続は、車速不安定性の増大に伴って増加する安全な移動を防止します。

操舵輪の安定化は、そのキャンバーやつま先に依存します。 キャンバー降下を調整するための操作は、専門のサービスで行うことができ、違った、この問題にアプローチし、自分の手の集まりの崩壊を行うことが可能です。

私たちは、あなたがキャンバー降下の調整を行う必要がある兆候を定義して開始します。 まず、コースからの一定偏差一方向または別の車両。 これは、操縦時に間接的な兆候が不均一なタイヤの摩耗や登場重症度制御することが可能でもあります。 その結果、一部のドライバーは、類似の崩壊自身の手を実行します。

どのように崩壊の収集を行います。

彼らの手はかなり実現可能なタスクで収集崩壊を調整します。 私たちが行う必要がある最初の事は-ピットまたはのための平坦な領域を見つけるためにある車のリフトを。 下降調整の崩壊は、ステアリングホイールから開始されます。 あなたは車のステアリングホイールの直線移動がまっすぐに、そして右へ、左へ回転数が同じであることを確認する必要があります。 車両がプラットフォーム上にある後に確認される タイヤ空気圧 （同じ値に調整）、ステアリング機構のサスペンションと固定の信頼。

ホイールアライメントの値を決定するために、後ろに、その幾何学軸の前方のホイールリム上の点間の距離差を算出します。 これらの距離を決定し、それらの間の差は、ほとんどの場合、特別なチェーンテンション装置や定規で使用されています。 これは、伸縮管で構成されたチェーンとスケールを制御しています。

チューブの先端がタイヤのサイドウォールと地面に触れチェーンに対して、思いついたように、車輪の間に設定トーイン、フロントラインを測定します。 バックラインは、ホイールの幾何学的な軸があるので、ゼロ位置に矢印を設定し、車が前方に展開しています。 矢印は、ときに、この収束値を示します。 それが標準と異なる場合、それが修正されます。

推奨ノルムつま先を実現するには、回転させることができ 、関節に 横方向 舵棒を。 調整後はロックナットを締めてください。

チェックして、キャンバーを調整することが、ボレ複雑な操作であり、そしてそれは、独自のを保持することができます。 これを行うには、車をピックアップし、タイヤが地面に触れ、その後、タイヤの壁にビートに等しい点数を計算しません。 これは、チョークや手のための強固なロックを使用して行われます。 回転ホイールにチョークをもたらし、被写体に依存する、反対側のスピーカーを指します。 彼らは垂直たように、ホイールは、その後回転させます。

さらに、輪荷重の次はハングまたは長方形に配置されます。 スレッド負荷や矩形とリムの上部との間の距離の差は、キャンバーに等しくなります。 それは1から5mmの範囲にあるべきです。 そうでない場合、崩壊は、レバーと、クロスバーの軸シム間加えることによって調整しました。 ファイル名を指定して実行収集はお金のまともな量を節約するために自分の手の崩壊を意味し、しかし、我々は、最も近代的な車のための車の修理では、この操作を行ってお勧めします。