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"シトロエンC-エリゼ"：レビュー。 シトロエン-C-エリゼ：仕様、写真
カー「シトロエンC-エリゼ」 - フロントドライブセダンセグメント「C」、モデルのコピー、「プジョー301」。 同じプラットフォーム上に構築されている車は、同じエンジン、トランスミッションを持っています。 彼らの主な違い - 見えます。 単語「シトロエン」ドライバーも「プジョー」を意味する理由多くの場合、これはあります。
これらのモデルのいずれかを購入する意欲がある場合は、最初の場所で、彼らは技術的に同じであるような設計と機器を選択する必要があります。 価格の差は追加のオプションを補償するため、一般的には、車のコストも、重要な役割を果たしています。
見込み
フランスの懸念の主な問題の一つは、ロシアでは、彼らが収集されていないという事実のために、車のコストが高いことです。 総コストは、生産のコストだけでなく、輸送コストプラスだけでなく、含まれていますので、彼らは、スペインからもたらされる 関税を。 それはすべて真剣車「シトロエンC-エリゼ」を作る完全な競争の主要な相手に干渉する：ルノーローガンの、 現代のSolaris など。 これは、「ローカル」アセンブリと、彼らは法律の定めるところにより、好みを持っているという事実によるものです。
会社が彼らの同じ車との競合を避けるために、意図する方法も興味深いものです。 車は、「C-エリゼ」高価なものではないことが理解されていますが、PSAは、コンパクトクラスで、同社のポジション強化できるいくつかの興味深いセダン、持っている - プジョー-308およびC4-Lを。 彼らはカルーガで組織最初の大きさ、組立および販売を増加している、第二は、最近の自動車市場に登場しているという事実にもかかわらず。
フランスの企業が国内市場で非常に普及していないという事実を考えると、彼は、彼はよく車「プジョー301」と「シトロエン・エリーゼ」をもたらす可能性が少しでも成功、いただければ幸いです。 レビューの所有者は、ロシアの消費者からの具体的な需要のためにフランス人に希望を与えます。
車が唯一のプラスであるだけでなく、C3プラットフォーム上に構築されています。 マシンは良い統治、まさに最初の6ヶ月を変更する必要はありません品質、作業サスペンションのセッティングが特徴です。 テストドライブ「シトロエン・エリーゼ」とさえ示した質の高い仕事の ドラムブレーキ、 今日は彼らはすでに希少です。 ホイール、耐久性を区別しますが、そのメンテナンスが非常に簡単ではありませんけれども。
デメリットモデル「シトロエンC-エリゼ」
車のレビューは、キャビン内の特定の不快感を示しています。 まず、ステアリングホイールは、高さ調整を含みます。 第二に、椅子に自分自身のために設定することは、少なくとも5分かかる場合があります。 あなたは、ウィンドウを開くために必要がある場合は、センターコンソールの非常ベースに到達しなければなりません。 でもBMWであるため、後者は一度、この罪重要ではなく、ドイツの車の品質がより著しく高い「シトロエンC-エリゼ。」 レビュードライバーはまた、材料の品質が悪いと、アセンブリ全体で張りの品質について話します。
デザイン
車両には、魅力的な外観を持っています。 ローエンドモデルを考えると、フランス人デザイナーが大幅に節約しなければならなかったが、それでも、彼女は非常に快適な外観を得ました。 誰かが車がその主な競争相手に劣って見えると言うかもしれないが、これは当然の結論することはできません。
インテリア
モデルの開発者は同意することは困難であるもの、それはそのクラスで最も広々としたキャビンはないと言います。 十分なスペースがまだ5人乗りセダンは行いません。 そうであっても、ソファの上で何の問題もなく3人を収容するが、二つまたはそれ以上にすることができます。 フランスのエンジニアはまた、屋根を持ち上げたしています。 この背の高い人と車の天井、「シトロエン・エリーゼ」を維持するのに長い時間のためだけでなく、キャビンで問題なく対応することができます。 写真インテリアは明らかに彼の珍しい（そのクラスの）能力を示しています。
上記のキャビンの前面に：もちろんのみ調整可能なステアリングホイールの高さと、非常に快適ではない椅子、奨励されていません。 しかし、このセグメントにおけるこれらの短所はひどく見ていません。 ローガンおよびSolarisは、例えば、より快適な座席を持っていない、と彼らのアライメントはさらに時間がかかることがあります。 フランスの会社の公式テストドライブは、オプションのすべての種類を搭載したモデルを提供するので、それらから、生産のバージョンからの印象はかなり異なる場合があります。
エンジン
車が道路上に良好であることを言うことは安全です。 それは良いダイナミクスと走行速度によって特徴付けられます。
驚くべきことに、車は120リットルのドイツ語 - フランス語エンジン容量の国内市場で普及していない装備されています。 S。、および1.6リッターV4エンジンの年齢。 しかし、そのトルク増加及び115の代わりに110リットルの同量を受信し、VTIシステムをアップグレード。 A。 嘘ではなく、株式の速度が十分である - 車「シトロエンC-エリゼ」ははるかに速く行くことにしたと言うこと。 自動車運転者は、自動変速機を駆動するために推奨されています。
トランスミッション
ない最良の選択肢 - すでにおなじみのダングリングサイドのシーンと5速マニュアルギアボックス。 強くなるために、当然のことながら、エンジンを捩れを解くが、それは最高速度に影響を与えません。 また、付加的なノイズとなり、燃料消費量は、製造業者によって宣言された数値よりも高くなります。
ギアボックス自動簡単に、より良いです。 時の試練を経た古い4段変速機は、 - これは、その利点です。 ドイツのエンジンのための時間を持っていない多少あるが、エンジニアがバランス設定エンジンとギアボックスを最大化することができました。 加速時のこの損失に有意に減少したが、変速がよりスムーズと明らかになっています。 自動変速機を備えた高品質の舗装エンジンで奇跡は表示されませんが、それは非常に高品質で動作します。
サスペンション
これはまた、シャーシに適用されます。 ステアリングホイールは容易ではなく、非常に敏感です。 マシン「シトロエンC-エリゼは」自信を持って、直線であり、曲がり、曲がるだけでなく、道路を保持しています。 では 、技術用語、 車は彼らに優れた多くの方法で、実際には、競合他社に劣っていません。
セダンは非常に快適ですが、瓦礫の上、深刻な凹凸体はひどく揺れ、そして スピードバンプ まだ悪化し。 スピードが大きすぎるしかし、これは、特に、あります。 車の当然の優れた平滑性に敬意を払うために価値があります。 道路上のsoplatformenny C3が厳しいという少し予想外。
しかし、ブレーキシステムに問題があることがあります。 バルセロナでの公式テストドライブで彼らの任務に失敗したが、彼らは非常に過熱運転のアグレッシブなスタイルで10キロの長さの後にドラム。 その有効性には影響しませんが、これらのレースの後の数は、ドラムに誤動作を与えないという確信はありません。 しかし、重大な欠点は、呼び出すことが困難です。 それが作成されるため、最低でも、車が他の目的のために、高速で駆動するためのファンを購入することはありません。 一般的に、モデルは、自動車市場での正当な場所を取るためにそれを可能にするために、大規模な、十分です。
カー「シトロエン・エリーゼ」：設定と価格
基本的な構成は、5速マニュアルトランスミッションと一緒に働いて、1.2リットルの体積の単独セダンフランス語72馬力のエンジンを搭載しました。 その価格は455 000 000 512ルーブルの範囲です。
第二の構成は、5速マニュアルトランスミッションまたは4速自動変速機を含む（2013から、それが5AKPP 1.2リッターエンジンが提案されています）。 これは、エアバッグ、エアコン、フォグランプ、調節可能な運転席の調整、シートヒーターによって補完されます。 そのコストは510 000から680 000です。 また、車のクルーズコントロール、パーキングセンサー、ESPや追加の数のために利用できます。
モデルの豪華版と同じ伝送で提供されています：5MKPPと4AKPP。 これは、605 000から705 000のために購入することができます。
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