小さいながらも貴重。 燃料圧力制御

噴射エンジンへの急速な移行がための技術的要件にその痕跡を残している燃料システム車の。 対応するパラメータのための特別なデバイスを作成するエンジニアやデザイナーが求める一定のレベルに燃料レール内の圧力を維持する必要があります。 彼らは、燃料圧力調整器となりました。 それを含めることによって、 燃料システム 現代モータノズルのと安定中断することなく、その主なタスクを実行します。

伝統的には、燃料圧力が3気圧のレベルに維持されます。 この図に基づいて、現在のインジェクタのパフォーマンスの計算を行います。 また、燃料圧力調整器は、吸気マニホールドの圧力レベル指示に応じて値を変更することができます。 これは、その構造中に存在タンクへの過剰燃料バックの選択のための特殊なゴム製ホースを説明します。

我々は古典的な吸引を考慮すれば、クローズのために生じる空気マニホールドにおける希薄化の程度から供給される燃料の量の依存性追跡することが可能である スロットルを。 燃料圧力調整器を有するターボチャージャ付きエンジンに慎重に発生する圧力に比例して増加する燃料圧力監視インテークマニホールド。

多くの場合、燃料破損の場合には、リンクチェーンがエンジン動作に大きな影響を有しています。 例えば、圧力調整弁がバックタンクに必要な燃料がエンジンに供給されない場合、「保持しない」、およびドレイン。 また、後にエンジンは、すぐにピットにシステム内の圧力をオフにされますが、仕事のパフォーマンスに残ります。 我々は十分な量でガソリンを取得する燃料ノズルの前にエンジンを駆動するのに長い時間を持っている、と私たちは歓迎ゴロゴロエンジンを聞くことができます。

燃料圧力調整器の「デッド」状態では車両の所有者が少ない問題を持っていないことができます。 余分な燃料が行くことが、シリンダーを入力してどこにもありません。 もちろん、燃焼モードが破壊され、未燃焼ガソリンECUを反応させます。 その結果、ノズルの開放時間を短縮するために一連の信号が続くが、これは常に（センサーが故障した直前に）進まないだろう。

燃料圧力センサの故障は、あなたの車の定期的なメンテナンスの過程で防ぐことができます。 サービスステーションを選択するときに適切な機器の利用可能性に注意を払う必要があります。 「目で」確認望ましい結果を与えることはありません。 「瓶の中に」チューブから排出される燃料の数によってのみ、パフォーマンスを判断することができ 、燃料ポンプのを ではなく、レギュレータの正常な機能のために。 素晴らしい経験とさえマスターは、視覚的に現代車の正常な動作を確認することができません。 顧客への高品位かつ高品質なサービスのためにSRTの所有者は誰もいません高価な機器のためにフォークする必要があります。 ほとんどの修理店は、昔ながらの方法、ささいなことでvygadyvayaを動作し続け、彼らはサービスの述べた品質を保証しますが、時には彼らの顧客のほとんどのマシンを引き起こすことができないだけでなく。

それはあなたの車のタンクに注ぎ、ガソリンの品質に注意を払うように傷つけることはありません。 誰も燃料の疑わしい品質で遠隔ガスステーションで給油から免疫されていません。 リスクを取ることはありません。しかし、ロシアのことわざを思い出し、実証済みのタンカーを参照してください。 これまで国内の自動車の世界で処罰貪欲が、鉄の馬の基本原則を掘り下げする不注意と不本意だけではありません。