修理トランスミッション、交換用ディスククラッチとクラッチ修理

車のトランスミッション - 利用可能なクラッチ、変速機、差動、カルダントランスミッション、ドライブシャフトを含ま精密機器、。 良好な順序である（また、唯一の高品質のモーター油のアプリケーションと）、これらすべてのコンポーネントは、車両の滑らかで連続的な操作を提供します。

必要な伝送の修理は、多分いくつかの、それはほとんどが失敗である理由、機械式トランスミッションの後半に交換用フィルターやオイルで、移動中のスイッチング制御で構成される。 またはボックスに自発的に外し、ノイズをノック聞くことができました。

ギアボックスの修復 - かなり時間がかかり、それが運転者の速度、電力の意志を実現する機構の主要部であり、駆動のすべての快適さを提供するので、複雑なプロセス。 修理は、トラブルシューティング、部品交換、および再組み立てを行い、ギアボックスとその解体の除去で構成されています。 そのため、交換や修理の ギアボックス、 クラッチ修理や交換の クラッチディスクは 、プロと厳しいアプローチが必要です。

適切なメンテナンス、調整して、右の方法で駆動するクラッチは車正常に動作しています。 クラッチ修理または交換が原因かなりの摩耗や破損することが必要です。 クラッチの修復のための一つの理由ジャーク、不完全またはクラッチ滑り落ちる、ノックやノイズの形態の欠陥。 これらの問題を解決するには、品質の修復クラッチを必要としています。

滑りクラッチディスクまたはディスク自体の摩耗ライニングの機能交換が発生した場合。 また、弾力性を失っている圧縮ばね、および絶縁ワッシャに置き換え。

次のようにクラッチディスクを交換すると、次のとおりです。

まず、短絡を防止するために、本体のマイナス端子を切断する必要があります。

その後、車を持ち上げるジャッキを行い、その後、クラッチ機構の油圧シリンダを切断する必要があります。 ドレン トランスミッションオイルを。 スターターを外します。 そして、エンジンからギアボックスを緩めて除去する必要があります。

エンジンのフライホイールからさらに後進クラッチ。 クラッチカバーとスレーブ除去した後、 確認するドライブを すべてのコンポーネントの状態を。 この数字が小さい場合、リベットヘッドは1.1ミリメートルで深化しなければならない、ディスクを交換する必要があります。

スレーブドライブは、ばねに向かって誘導するように、ハブ相対から突出する部分をカバーに設置します。

しっかりとボルトを締めながら、ハンドル上のディスクを配置します。

クラッチの修復は、の理由で行われている場合 不完全なクラッチディスクの矯正、その後、それをオンにします。 キットを発生する妨害を除去した後。 また、壊れたまたは緩いリベットの摩擦ライニングの交換を行いました。

クラッチ断続ぎくしゃくクラッチディスク交換が行われた場合、バネ板の弾性として失わ又はねじり振動ダンパスプリングの破損があります。 その後、洗浄は、フライホイールとクラッチディスクまたはクラッチディスクの精製された油面の作業面を行います。 次は、ギアボックスのベアリングを交換する必要があります。

ノイズは、ノッキングやがたつきが壊れたクラッチディスクダンパ（ - ねじり振動ダンパのダンパ）の交換を伴う場合、結合の修復を行うことが起こります。 さらに、スラスト軸受が置換され、そして部品 スプライン接続、 ならびにトランスミッションの駆動軸の前端の軸受。 その後弱いダイヤフラムスプリングとのカップリングのケーシングの交換を伴います。