修理エンジン

いずれのエンジンは、残念ながら、永続的にすることはできません。 遅かれ早かれ、それがドキドキ、急激に増加し始め、ノイズを増加させる オイル消費、 青みがかった排気煙によって特徴付けられ、それは不安定で不十分な実行を操作するために開始します。

車両はに応じてオーバーホールする前に旅し た車種 と広い範囲内で変化します。 それは、デザインの使用や信頼性の条件に依存します。 ほとんどの国産車などの走行距離は25万の平均によって車ながら、およそ15万キロです。

動作条件が重要です。 暑い気候を持つ国では、このリソースが大幅に削減され、そして素敵な田舎の道路で静かに乗る場合、それはかなりの都市での動作と比較して増加します。

また、寿命が強く品質とサービスの適時性の影響を受けています。 悪い人生を減らすことができ、低グレードのオイルとフィルターの使用が数倍あるかさえ単位を「殺します」。 これらのケースでは、比較的新しい車で、エンジンのオーバーホールを必要としていました。

ときにインクルードエンジン失敗し、次の質問が生じ：への変更や修理？ 新しいコースは長持ちし、はるかに少ないの必要性を交換する時間になる - 1日または2日。 しかし、新しいエンジンのコストは、少なくとも2倍以上の高価な修理の交換に取り組んでいます。 そして、それは文書の多くを描くことが必要であろう新しいエンジンです。 新しいエンジンの数は、登録文書内に存在しなければならないという事実は深刻な問題になる可能性があります。 これらの理由から、代わりの修理は通常ではありません。 修復する必要が車の数は、常に成長しています。 したがって、修理サービスに対する需要を増加させ、新しいサービスステーションは、より多くなってきています。 エンジンは信頼性で、十分な資源を受信するようにしかし、すべてではないが、エンジンの修理を行います。 これは、回復の技術的細目に起因する可能性があります。 このような場合には、運転手は、技術情報の一定量を持っている必要があります。

、または怪しげな品質の少なすぎる選択肢のいずれか：例えば、部品は、多くの場合、問題があります。 エンジンの修理、それがさらに困難彼と、そう簡単ではない場所を見つけることですのような品質の修理、 クランクシャフトや シリンダーブロック。