GAZ 66ディーゼルは障害ではありません

この車はそれをすべて見てきました。 それ、彼女の苦しみ、痙攣やリストラを生産国の盛衰。 戦った、彼は彼が彼のニックネーム「Shishiga」を受信したためにのみスプライトとfrightsを、そこにあるほとんどアクセスできない場所に自分の道を作って、平和な生活を構築しました。 そして、すべてのヨーロッパ、極端なスポーツ選手など、GAZ 66ディーゼルは入れていない、けれども、それは彼が、地形の征服者であることを防ぐことはできませんでした。

彼はいつも戦士であり、彼の外見は、明確な確認です：飛行機からどこでも、さらにはパラシュートを行くことができる、小型の頑丈かつ機動トラック、永遠の軍のプロッダーだったとして最高の彼の国を務めました。 置き換えGAZ 63、および「Shishiga」 - 彼の血統は、別の軍用車両からです。 これは、1964年に登場し、シリーズと35年間で生産されました。

電源部115馬力のために従来例では、ガソリン8を使用し、強制としてディーゼルガス66は、当初想定されていなかった - 195馬力 32° - トラックはcaboverカバーの下室内に配置エンジンが、35℃のこの溶液に、アプローチ角のおかげで、議会でした。 一緒に「shishiga」幻想開通性を提供する他の技術的な解決策とこのジオメトリー、。

我々はガス66の特性を考慮した場合、車両が持っていたことに留意すべきである リミテッドスリップディファレンシャル の両方の車軸で、スプリッタと転送ボックスをフルドライブが含まれるようになっています。 PTOは40馬力まで提供します 車のタイヤインフレーションシステムとPTOシャフトによって駆動ウインチを装備。

「shishiga」で着陸に彼はすべての4つの車輪に着陸することができ、理想的な重量配分でした。 また、 寸法が彼に航空機の胴体に存在する自由を与えられました。 GAZ 66のため の燃料消費量、 特に民間人の生活の中で、彼は非常に重要だったと未満20リットルではなかった、と流量は、運転条件にして増加した道路に依存していました。

必要なかなりの体力やスキルを駆動する - 事実上の快適さを提供するために、任意のデバイスやコンポーネントを存在しない、純粋に功利車でした。 偶数変速レバーは、ドライバに関連して後ろに配置され、必要なスイッチングを行うことで、特定のスキルを要求しました。 しかし、すべての不便はただ信じられないほどのオフロード車を補償しました。

過度の食欲の問題「shishiga」問題を抱えたデザイナー。 1990年に彼は、GAZ-66ディーゼルエンジンに見えたが、エンジンの動力はわずか85馬力で、さらに、そのような変更が忘れてしまいました。 ファンが繰り返しディーゼルをインストールし、非常に良い結果を得ているが。

シリアルGAZ-66ディーゼルエンジンの上に置く場合はもちろん、車の性能は良い方向に変更されますが、すでに「Shishigaは、」ユニークなクロスカントリーオフロードだけでなく、軍の車両を示し、多くの異なるバージョンがある - 通信車両からの技術的な飛行剥離やスタッフへの車。 「Shishigaは」長い道のりを来て、常に最高となっています。