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GAZ-53 - トランスミッション：特性、デバイス、サービス及び修理。 GAS-53パーツ
トラックGAZ-53 - 伝説のソ連の「労働者。」 シリアル第93年に61回目で車を生産。 しかし、90年代の初めに生産の中止にもかかわらず、このマシンは、まだほとんどの企業の艦隊に発見されました。 また、この車は、民間所有者から。 トラックが定性的に収集し、組み立てのために同じ高品質で耐久性のある部品を使用しているという事実に、GAZ-53は、本日まで生存することができました。 時々、芝生の53番目の問題を提起する唯一のもの - ギアボックス。 このユニット、典型的な故障や修理のメソッドの内部で何考えてみましょう。
物語
第1及び指定インデックス「F」のいずれかで組み立てトラックは、6気筒パワー・ユニット、並びに設置された リアアクスル からモデルGAZ-51。 トランスミッションも、この車の外に撮影されているが、彼らが最初にアップグレードされました。 私は、必要に応じてそのCAT GAZ-53 GAZ-51を変更することができると言わなければなりません。 常にではないが、このような変化は理にかなっています。 トランスミッション、ギア比が異なる、GAZ-51に搭載され、より少ないパワーのエンジンで動作するように設計しました。
GAZ-53伝送の早期バッチでよりスムーズに切り替えをしなければならなかったシンクロナイザ、を備えていました。 エンジニアは自分のアルカイズムを検討し始めた - これ以降のバージョンでは、それは放棄することを決めました。
伝送装置GAS-53
トラックは、4つのメカニカルトランスミッション（のみGAZ-53用）に設定しました。 前進4、1バック - ギアボックスは5スピードを備えていました。 インサイド3軸があります。
ユニットは、スイッチング、シャフト、ギア用プラグを取り付けた鋳鉄ボディ、ボンネット、から成ります。 逆転とベアリング用のデバイスとしてのギヤユニットがあります。 設計は、第四及び第3歯車を接続するクラッチを有しています。
動作原理
次のようにGAS輪変速ギア53が動作します。 プライマリ軸の前部は、クランク軸の軸受に固定されています。 プライマリシャフトは、ニードルベアリングを介して二次後部に接続されています。
どのようにPPCはいますか？
レバーがニュートラルから左に移動したときに、その下部がシフトフォークシャフトを移動させ、それが戻って第1伝達ギアを移動させるピニオンと係合することをもたらし、第一ギヤの責任です。 後者は、中間シャフトに取り付けられています。 ギアの噛み合いを介してクラッチトルクを連続的に二次的に中間軸に向かって搬送します。
その後、前進3速右に中性から転送されたセレクタと、を有効にします。 シンクロナイザクラッチフォークの影響が戻って移動を開始下では、このメカニズムは、シンクロナイザでの作業を開始します。 この場合、入力軸のトルクが常時連動する変速ギアを介してです。 トルクは、変速機の二次軸に中間を通って運ばれます。
4速を可能にするために、セレクタを右に中立から移動されなければなりません。 そして、バックレバーを翻訳します。 クラッチが前進し、シンクロナイザリングは、入力軸に係合します。 その後、平衡速度、伝送ターン後。
リバースギアに係合するように、安全システムの力を克服する必要があります。 レバーを右に変換する必要があります。
シンクロナイザーデバイスと動作原理
既に述べたように、基本的な伝送GAZ-53設定された第1のサンプル中の、前述。 その装置は、シンクロナイザが含まれています。 のは、彼らがどのように動作するかを見てみましょう、どのように構築します。
技術特性
我々は、送信GAZ-53を構築する方法を考えました。 それの特性は非常に良好でした。 伝送の可能性を考えてみましょう。
前進速及び後進1速のために - ノードが三方レバー、変速機が装備されています。 ユニットの重量は56キロです。 ギアボックスGAZ-53内のオイルは、3リットルの特殊な容器に注ぎます。
伝送障害の回復の兆し
GAZ-53、まれにギアボックスが、失敗しました。 いくつかの点で障害缶を決定します。 内訳は、ユニットの動作中に外部からの音やノイズを伴っています。
障害は、ノードがインストールされている場所の近くにノイズを言います。 時には転送は含めることはできません。 そして、それは深刻な努力が必要であると判明した場合 - それはまた、障害の兆候です。 どちらの作品もいずれかのギアが締結されている場合は、飛行速度は、伝送をより詳細に検討する必要があります。 また、移動中の騒音への損傷の報告。 多くの場合、GAZ-53の伝送にはニュートラルにレバーを翻訳することはできません。 このため、送信をオフにすることは不可能でした。
誤動作の原因には
多くの場合、ギア油の不足やCPTのメカニズムでも、その不在によって、このボックス内のすべての障害の最も重要な理由。 また、多くの場合、故障メカニズムの不適切な使用となってしまいます。 多くの場合、損傷がギアの自然損耗によるものです。 少なくとも - 工場の結婚で（ソ連のように「何世紀にもわたって」作られました）。 トラックは長い時間のために極端な条件で運転されている場合、それはまた、システムの出力ノードにつながります。
組立作業中に余分な音
変速機は、それが動作するモードに応じて異なる音を発することができます。 クラッチが完全に押されたときにのみ変な音がベアリングの後、原因、聞くことができます。 これは、変速機の入力軸に配置されています。 あなたが伝送を可能にし、ガラガラを移動すると歯車伝動の壊れたり摩耗した歯について述べています。
GAZ-53ギアボックスの音ヘルプ解体の正確な原因を特定するにはトラブルシューティングに続き、部品の交換。 しかし、時には破損から見たときに決定することは困難です。 最大の注目は、ノイズの多い伝送の隣にある項目に与えられています。 ボックスは、多くの場合、遠吠え。 低速走行時は特にそうです。 この音は非常に正常第53回芝生のために。
悪い伝送付属
しばしば悪い送信が含まれている場合、犯人はPPC機構と、クラッチはありません。 最初のステップは、クラッチ部品を診断し、ペダルが正常に圧迫されていることを確認しました。
あなたは、第3および第4のギアをオンにしていない場合、それは多くの場合、これらのプログラム上の不具合やクラッチシンクロナイザの原因です。 何の油が存在しない場合は速度がひどく、含まれます。
伝送出発
これにはいくつかの理由で発生することができます。 最初の - 平凡の一つ。 激しい摩耗ギアシフトセレクターフォークがある場合、送信は、フルには含まれません - そして、彼らは離陸します。 第二の理由 - セカンダリシャフト上のギアのための座席の重要な減価償却。 多くの場合、多くの摩耗やギアそのもの。 これは、障害の原因です。 ボックスを復元するには、不良品を交換するのに十分であろう。
修理送信
実際には、ボックスには、修復するのは簡単ですが、専門家はすぐにそれを行うこと。 可能なスペアパーツがあるかどうかを修復しよう。 GAZ-53 - 非常に保守車。 彼のための問題ではないのスペアパーツを見つけ、あなたが許容できるコストで市場にそれらを購入することができます。
植物は、これらの車両用変速機の多くを生産しました。 そのため、使用する機械を見つけるために/何の難しさを持っていません。 利用可能なノードの価格で。 また、GAZ-63トラックからの送信を設定することができます。 それは完全に同一と交換可能です。
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