GAZ-34車の歴史

でナチスドイツとの戦争の勃発直前に ゴーリキー自動車工場は 近代的な車両の開発を開始しました。 一度設計事務所のヘッドは、伝説avtokonstruktor VA Grachevました。

プロトタイプカーGAS-34

すべての開発プロトタイプマシンは、その時点でかなり高度な進展を考慮された凝集体の国内外のコンポーネントのセットです。 しかし、それにもかかわらず、車の運用品質が望まれるべき多くを残しました。 より複雑な三軸モデルの開発と悪い進めない - 2つの車軸を持っていた軽トラックと全輪駆動で、いくつかの成功は、戦後にあった場合や、軍のニーズのために特別に設計されたトラックGAZ-63は、大量生産になりました。

1939年の終わりまでにプロトタイプ軍三軸トラックGAZ-33、6×6を持っていたロールオフ。 しかし、このモデルは非常に重かったし、オフロード条件や深い雪の中での使用には不向きであることが判明しました。 マシンの作業は停止し、彼らと一緒に閉鎖し、GAZ-32とGAZ-34の2つの設計のバージョンされています。

再生

3車軸トラックを解放する別の試みは、半ば1940年に作られました。 モデルは同じマーキング持っていた - GAZ-33を、だけでなく、それに総車両の重量、エンジン容量および透過性の欠点を取り除くために、そしてので失敗しました。 彼はモスクワで完了時に引き渡されました。 ZIS-151の貸与、リースモデルにモデル化し、その軍のトラックを開発しながら、モスクワの植物は、スターリンにちなんで名付けられました。

これは、新しい軽トラックGAZ-66の作成中に、唯一の二十年後にした、3軸地形車GAZ-34での作業を再開しました。 開発の再開のための追加的なインセンティブは競合他社白雲母が開発した新しいbonnetedトラックZIL-131を、となりました。 彼は彼のゴーリキーモデル軍のトラックに反対したいと。

最初の「ステップ」

3トンまでの計量負荷を運ぶことができる、新たな軍のトラクターGAZ-34を、作成、それは1964年に始まりました。 2軸トラックcabover - 車で同じ年の7月1日から、GAZ-66の量産を確立します。 GAZ-34は、外部から兄の2軸に非常に類似していました。 違いは、全体の長さと第3の軸の存在下に横たわっていました。

その後、1964年に、最初のモデルのサンプル、および彼の後ろに2台の車が、労働者が来た - 熟練しました。 彼らはまた、リクライニング可能性がエンジンへのアクセスを得るために第66回、上のタクシーを身に着けていました。 短く、水平 - 垂直および吸気スロットは、余分な追加します。 シリアルキャビンのようなスリットは第66回ではなかったです。

両方の車が最初の25に、次いで50千、ラリーで実行されていた、工場出荷時のテストに合格した。キロを。

特定の修飾を有するGAZ-34他の3つは1967年の組立ラインを外れ。 そして、1968年12月の終わりには、両方の内と軍事裁判を通過しました。

ウインチを備えた構成要素およびアセンブリおよびGAS-66Aとキャビンと上部構造34-KIデザイナー統一生産モデルの数、。 P4-KAはまた、1968年以来、工場から市販され、次いで一緒にGAZ-66から02にインストールされたウインチとタイヤ内の圧力を、調節するシステムを装備しました。

それは別の貨物自動車の融合であり、Gorkovsky工場で生産するだけでなくので、GAS-仕様34ユニークな名前が困難でした。

1つの4つのトラック

すぐに4台の参加車のデザインのようなガスオリジナリティ-34は、差は認められませんでした。 だから、生産からモデル、GAZ-66は 、彼が受けました：

• 115馬力ガソリンエンジンvosmiklapanny。
• 主につながるブリッジ ハイポイド歯車の 種類。
• 格差;
• vosemnadtsatidyuymovymiホイールシステムを当てます。
• ドラムブレーキシステム。
• パワーステアリング、
• ダブルキャビン;
• 210リットル毎の容積を有する2つの燃料タンク。
• ウインチ。

必要なパラメータペイロードの増加、ならびに車両構造体34の増加した総重量にKiが基本単位とモスクワ自動車産トラックからの伝送要素を含んでいました。 それは、すぐに彼らは、このような負荷を作るために、その時点で可能であったとして、必要な措置でした。

ZIL-130は、単板構造を有する34-KEクラッチ "を与えました"。

トラックZIL-131から彼は得ました：

• 5段、4つの（最初を除く）を有するギアボックスはシンクロナイザが提供されています。
• トランスファーケース二段階と前車軸を不活性化する可能性を有します。
• ドライブシャフト。

ZIL-157 GAZ-34から借りました：

• 個々のドライブ後車軸、カルダンシャフトと中間支持体と5-バランスサスペンションに取り付けられました
• ギア PTO。

しかし、他の車両と区別GAZ-34技術的特徴でした。

オリジナルの特徴

ゴーリキー自動車工場で製造された5台のすべてので、それらのそれぞれが独自の特徴のいくつかの種類を持っていた、手で集め、それが測定ことが判明しました。

車軸（フロントおよび中央）の軸間距離は、2mmの間の範囲と3 453 455 3ミリメートルです。 ボギーホイールベースでも5mmで分散して実行し、1 245であって - 1250ミリメートル。 車両限界の長さの差は6 425から6 435ミリメートルの範囲でした。 前輪のトラック幅は1810ミリメートルから1815ミリメートルにしました。 リア - 1 750から1 755ミリメートル。 ブリッジ下クリアランスは306から312ミリメートルの範囲でした。 総車両重量、また異なっは8260から8820キロ（5トン150キロの縁石重量で）の範囲でした。 すべてのこれらの測定は、試験結果の公式報告書に含まれています。

また、GAS-34は、増幅を有する細長いスパーフレーム、ならびにすべての金属体で元荷台を有します。 プラットフォームは、GAZ-66（2050ミリメートル）と同様の幅を有しているが、その長さは、内側800ミリメートルよりも大きい、4100 mmでした。

2-3枚 - プラットフォームで折りたたみベンチを設置しました。 チルトは、観察窓や換気フラップが装備されています。

ZIL-131、その主な競争相手と比較すると、34-KAは非常にコンパクトで軽量判明しました。 しかし、ZILはまだはるかに強力なガスでした。

エンドGAS-34

トラックZIL-131の電源が失われたという事実にもかかわらず、彼は軍隊におけるサービスの製剤のために推奨されていました。 ガス輸送人員（一度に27人）、牽引負荷でも2.5トンまでの計量との様々な平面AN-24をドラッグした上でのテストは、委員会はその正特性を評価することができました。

1967年にモスクワの植物はZIL-131の量産を開始しましたのでしかし、ソ連軍のトラックは、表示されませんでした。 パラメータの類似性だけではなく、34-KIよりも強力でなく、より信頼性の高いだったときに、。 したがって、最終的クロスGAS 34上の生命のパスZIL-131プットの始まり。