エンジンのオーバーホールコストを削減するにはどうすればいいですか？

自動車運転士の文章のように「エンジンのオーバーホール」という言葉は、聞いたときには絶望に陥るでしょう。 しかしそれはひどいですか？ 実際、エンジンのオーバーホールは、特に高価な車の場合、大幅に安くなる可能性があります。 事実は、どの車のエンジンも、実際には鉄だけであり、どれほど難しいかにかかわらず、それらはすべて非常に似ています。 誰もがピストン、ピストンリング、クランクシャフトを持っています。 もちろん、より多くのバルブを持つものもあれば、カムシャフト、シリンダーもあるものもありますが、それらはすべて4サイクルの原則で動作します。

エンジンの修理は、まず、たとえばドイツ製の車の場合は、他の製造国の車のブランドの車輪の数倍の場合が多いなど、細部で高価です。 しかし 、整備士 の 仕事のために 、あなたは多くのことを忘れることもできます。

VAZエンジンのオーバーホールは、コネクティングロッドの上部ヘッドのピストンピンが750〜800度の温度で挿入されるため、 ガスバーナー が必要な簡単な工具セットで十分に補充することができます。

まず、エンジンのオーバーホールは完全分解を意味するので、清潔な作業場を適時に処理する必要がありますので、添付ファイルなしで取り外したエンジンで作業するのが最善です。 また、灯油の量を増量する必要がありますが、シャフトやその他の小さなものには "バス"が必要です。

エンジンが取り外された場合、作業はシリンダヘッド、ユニット自体、および潤滑システムの3つの部分に分割する必要があります。 そして、今 - より詳細な順序で。

最初に、部品のすべてを分解する必要がありますが、交換することができないバルブ機構は、立っているのと同じ順序で取り付ける必要があります。 バルブを交換してガイドスリーブを交換した後、ラッピングペーストで研削しなければなりません。 分配軸（または2つ以上の軸がある場合）は、マイクロメータで測定する価値があり、標準偏差がある場合は交換します。 ベアリングにも注意を払う必要があります。なぜなら、それらは通常、鋳造アルミニウム（強度が弱いかなり柔らかい材料）で作られているからです。

さて、シリンダーブロックについてもう少しです。 ここで修復は排他的に置き換えられます。 もちろん、ボーリングマシンとホーニングマシンを持っていれば、すべての仕事は自分でできますが、そのような人はごくわずかです。 したがって、ブロック自体は、専門家が作業する特別なワークショップに提出する必要があります。

彼が戻った後、選択されるべきピストンのクラスが記されます。 ピストンの各クラスには、指とピストンリングのクラスがあります。 各シリンダーのセットの重量は理想的には同じである必要がありますが、2グラムの誤差が許容されます。

私たちはさらに進む。 次に、潤滑システムがリストに表示されます。 エンジンのオーバーホールには、部品の安全性と耐久性に責任があるため、このシステムの修理も含まれます。 ここでも、クランクシャフトネックの研削が必要かどうかを判断するために、マイクロメータが必要です。 そうであれば、ブロックと同じようにする必要があります。 そうでない場合は、ライナーを交換するだけです。 彼らのサイズは通常、釣り合い錘の頬の修復に示されています。 サイズが指定されていない場合、子宮頸部は一度も研削されておらず、それは名目上のものに相当します。

これらのすべての操作の後、アセンブリが実行され、消費可能な流体とフィルタエレメントの交換が行われます。 試運転の前に、 オイルフィルターをオイルで 満たし、クランク シャフト を手でクランクすることを推奨します。 上記のすべてから、エンジンのオーバーホールはあなた自身の手で行われることになります。これは現代では操作マニュアルを見つけるのが容易であるため、それほど恐ろしいことではありません。