確かに、ロシアの "ガゼル"がどのように見えるか私たち一人一人は知っています。 そしてそれは動物についてではなく、低トンネルのトラックについてです。 それは、大都市で活発に使用されています。 通常のトラック車が禁止されている場所では、車を運転することができます。 今日は、GAZ 330210のようなモデルについてお話します。この記事の後半の写真と車のレビュー。
フィーチャー
車は "小さなトンネージバン"のクラスに属しています。 初めてGAZ 330210（ "GAZelle"）は、遠くの94年目に登場しました。 彼女はより長いバージョンを持っていませんでした。 モデルは2000年代前に生産され、その後4メートルの「GAZEL」が人気を博しました。
デザイン
ロシアで低トン数のトラックを作る必要性は、ソ連時代から生じている。 結局のところ、大きなZILとGazonはいつも必要というわけではありませんでした。 90年代には、ドイツでは小容量のフォードトランジットトラックが積極的に使われました。 ロシアでは、トラックが作られ、 "GAZelle"と命名されました。 車の外側は遠くから認識可能です。 そこには、これらのボディラインはまだ "ビジネス"モデルで使用されていると言うことです。 GAZ-330210の側面と基本モデル3302は、2017年のモデル（「Neksti」はカウントされません）を考慮に入れてもほとんど区別できません。 車の外装は "Volga"から借りたものです。 そこで、GAZ-330210は グリル とヘッドライトを通過しました。 ボディラインの残りの部分は痛いほど良い古いトランジットに似ています。
サロン
インテリアはシンプルでフリルなしで仕上げられています。 スピードメーターとタコメーターのスケール、中央のグローブボックス、助手席側のフラットパネルを備えたクラシックなインストルメントパネル。 ちなみに、古い "GAZel"のグローブボックスはかなり定性的に実行されます。 新車（2003年以降）では、プラスチック製の剛性の欠如のため、リッドは文字通り「先導」しています。 また、古い "GAZelle"の底には別のグローブボックスがありますが、カバーなしです。 後で彼はまだそれを受け取った（2003年に）。 ハンドルはかなり認識可能です。 誰かが「はい、これはGAZonovskyの輪です」と言うでしょう、そして、彼らは正しいでしょう。 はい、「小さなトン数」では、厚さと直径を変更することなく取り付けました。 所有者のレビューは非常に不快であると言う。 しばしば、1996年にGAZ-330210が外国の自動車のステアリングホイール（例えば、Audiからの4スポーク）を置いたときの写真を見ることができます。 座席は、第2世代の "GAZelek"（涙滴のヘッドライト付き）と同じです。 その後、彼らはアームレストを購入した（モデル "次"）。 もう1つの欠点 - プラスチックダッシュボードの品質。 彼は古いGAZELを身に着けています。 新しいモデルでは、この問題は解決されました。 驚くべきことに、プラスチック自体はかかりません。 しかし、エンジンの轟音は強く聞こえます。 特に足のための自由空間はほとんどありません。 新しい "ユーロパネル"の登場により、この病気は部分的に排除されます。 しかし、キャビンの幅は同じままです。 この問題は、「Nekstov」を開発するときにのみ考慮されました。 したがって、キャビンの幅は10センチメートル増加しました。
技術仕様
GAZ-330210の技術的特性は何ですか？ このトラックのボンネットの下には、 "Volga"の標準エンジンがありました。 そして、90年代には、エンジニアは機械が増加した負荷のモードで動作することを知っていましたが、彼は何の変更も受けませんでした。 だから、グリップは強く苦しんでいる。 結局のところ、それは乗客 "Volgovsk" 2トンのために設計されています。 そして、ここでは、2200年の縁石の重量に加えて、もう1トン半が車に積み込まれています。 したがって、「過負荷なし」モードであって も、クラッチプレートの 寿命 は20,000 以下である。 エンジン自体の容積は変更されていません - すべて同じ2.4リットルです。 パワー ZMZ 402 （そしてこのモーターは "Volga"に搭載され、GAZ-330210は90馬力）は90馬力でした。 当然、どんな牽引特性についても話すことはできません。 重い負荷の下での低出力を考慮して、クラッチディスクだけでなく、エンジン自体も機能しました。 その結果、燃料消費量は約20リットルでした。 この点で、ほぼすべての "GAZel"が現在ガスシリンダー装置を装備しています。 第2世代および第4世代のHBO、プロパンまたはメタンが存在する。 後者は、車の重さの重さに大きな影響を与えるいくつかのシリンダの設置を必要とする。 時間が経つにつれて、ラインはより強力なエンジンZMZ-406（気化器）と405（インジェクタ、152の力）で拡大されました。 「ビジネス」ラインのリリースに伴い、機械は、十分な牽引力とトルクを備えたカミンズ（Cummins）ディーゼルエンジンを装備するようになりました。 モーターの適合性が低いことを考慮して、一部のオーナーはFord TransitからGAZ-330210までモータを取り付けました。 加速特性とトルクが大幅に向上しました。 最もポドカポトノゴのスペースは、ここにドイツのモーターをインストールするのに十分です。 402-ndエンジンの 代わりに「Sprinter」を 搭載し た場合がありました。 しかし、これらは単なる孤立したケースです。 また、運転者はモーターの小さなリソースに注意します。 定荷重モードでは、30万キロメートル後に大きな修理が必要です。
サスペンションブラケット
円の周りのサスペンションは春、依存しています。 その背後には 横方向の安定性の安定剤があります。 プラントからは、サブサボッサーなしでシートが設置されます。 半トン以上を運ぶために、所有者はフレームを強化し、3〜5バネをかけます。
しかし、車の橋が同じままであることを忘れないでください。 高負荷では、「ストッキング」がクラックし始める。 また、シーズンになると、フロントビームのピボットを絞る必要があります。
その他のモータの問題
このレビューは、第402回Zavolzhskyエンジンの主な問題は油絵であると指摘しています。 その理由は、クランクシャフトオイルシールの品質が悪いためです。 二千五百ターン後、彼は圧力に対処することができず、グリースを飛ばし始めた。 別の問題は摂取量に関連している。 キャブレターからの混合物は、しばしば不均一に供給され、モーターがつまらない、振動し、三脚になった。 車の所有者が繰り返し言った次の問題は、エンジンのノックです。 この理由 - 制御されていないバルブ。 各15000人は手作業でギャップを調整しなければならなかった。 商用車であるGAZ-330210以降、この走行は非常に高速でした。 402番に新しいモーターを搭載した油圧補償器を設置する者もいます。 しかし、これもまた、追加の作業とコストのコストです。
暑いですか？
最後に、あまり一般的でない問題は、エンジンの過熱です。 道路（夏期）には、ボンネットの下にあるプラスチックのボトルを使って古い「GAZel」を見ることができます。 一部のドライバーは、この方法でエンジンがより冷たい空気を受け取ることを確信しています。 しかし、実際には、体積がより大きい3セクションのラジエーターと冷却 ファンのインペラーを 増設することで問題は解決されます（6ではなく11枚）。 なぜ工場でそれを設定しないかは、多くの "gazelists"の質問に残っています。 しかし、このすべてでも、エンジンは過熱する傾向がありました。 この問題を解決するには、定期的にシステムを空調する必要があります。 いわゆるプラグはサーモスタットの近くに形成されることが多い。 それを取り外すには、車を斜面の下に置き、拡張タンクのカバーを開けます。 空気はシステムを離れなければならない。
価格について
現時点では、90年代のGAZ-330210車のコストは45~180,000ルーブルです。 価格は州に大きく依存します。 この車を今買う価値はありますか？ 経験豊富な自動車運転者は商業目的でこの機械を服用するよう勧めません。 与えられたモーターには欠陥があり、ボディとキャビンはこの時間に「十分に疲れました」。 通常の貨物輸送の場合、10年以下の年齢の車を取る必要があります。 今、「GAZel Business」がこのバーの下にあります。 その価格は300〜400,000です。 彼らはもう少し高価にしましょう、しかし、これらのマシンは常に修復されず、あなたに利益をもたらすでしょう。
そこで、私たちは国内の小容量トラック "GAZelle" -330210が何であるかを見出しました。