カーエアコンユニット

この記事では、カーエアコンの装置について説明し、その機能のメカニズムについて読者の注意を鋭くしたいと思います。

自動車エンジニアリングで使用される複雑なユニットは常にメンテナンスが必要であり、エアコンも例外ではありません。 むしろ逆に、この高価な細部への注意は、何か「kondey」に起こった場合、所有者が負う損失に比例するはずです、神は禁じます。 このユニットのニーズをよりよく理解するために、 カーエアコンの デバイスとその動作原理を思い出してみましょう。

車内の空冷システムは、キッチンにある通常の冷蔵庫とまったく同じように機能します。 フロンで満たされた密閉されたハーメチックシステムでは、冷凍油が溶解した。 オイルの役割は、コンプレッサーとシステム全体を潤滑することです。

各自動車メーカーのコンディショナーの装置は所有しています。 しかし基本的には、これらのデザインは事実上何も変わらない。

冷却システムの「スタート」ボタンを押すとどうなりますか？ 右のエアコンがオンになると、 電磁クラッチがオンになり、特有の金属音のクランピングディスクがタイミングベルトが通るプーリーに磁化されます（エアコンがオフになるとプーリーが空転します）。 コンプレッサーが作動し始めます。 その仕事は、ガス状の状態にあるフロンを絞ることです。 圧縮過程でフレオンは加熱され、チューブを通って液体とホットフロンが凝縮器に流入するか、ラジエータとも呼ばれる。 この構造では、加熱され液体状態に圧縮されたガスが正確に冷却されるので、この名称は完全に許容可能である。

彼はより速く、より速いヒートファンに役立ち、マシンがまだ動いている場合には、冷却プロセスに空気の逆流がさらに接続されます。

冷却サイクルが完了すると、依然としてまだ圧力のかかっていない液体フロンがラジエータを出てレシーバ - ドライヤに入る。 ここでは、システムに戻す前に汚れやコンプレッサーの作業製品が掃除されます。 メーカーによっては、エアコンのデバイスを他のメーカーよりも優れていると考えるメーカーもあります。 彼らは受信機の視力の設計に加え、視覚的にシステムの充填を評価することができます。 残念なことに、この可能性は限定された数の機械で利用可能であり、空気調和装置の製造業者の大多数は、そのような単純かつ有用な選択肢を導入しない。

しかし、私たちは気を散らして、それはフレオンの流れに沿って動き続ける時です。 除湿機で掃除した後、それは車の内部に移動し、そこで意図された作業を行い、車内を冷却する。 サロンエバポレータに向かうチューブの端部に設置されたサーモスタットバルブ（TRV）を通過すると、冷媒はエバポレータを 沸点の 蒸気状態で去る。 蒸気温度が高過ぎるとTRVが閉じ、低すぎる場合は開きます。 したがって、それは、恒温絞りの機能を果たし、蒸発器の出口でのフレオン温度が最適となるような値に管の出口の断面を変える。 気化状態に移行する過程で、作動媒体が強く冷却されマイナスの温度に達すると、この低温は車室内のファンによって蒸発器から吹き飛ばされる。 その後、蒸発器を通過した後、冷たいフレオンが圧縮機に入り、サイクルが新たに始まる。

コンプレッサーからTRVに行くシステムの部分は圧力ラインです。 空気調和機の運転中にチューブは薄く熱い。 エバポレーターからコンプレッサーまで戻りラインがあり、そのチューブは通常、より厚くて寒いです。 運転中、圧力ラインの圧力は最大15気圧です。 逆1-2気圧です。 休息状態ではバランスがとれていて、5気圧です。

私はあなたがこの材料を注意深く読んでくれることを願っています。そして、エアコンユニットはあなたにはるかに明確になっています。