マツダ323：レビューと仕様（写真）

初めて日本のマツダ323は、1963年に世界に紹介されました。 その時、それはかなり目立たある 後輪駆動車 ゴルフクラスの。 それにもかかわらず、それはこのシリーズの車の全体の家族のための基礎を築いた人、彼でした。 次世代323モデルは、1980年に登場しました。
前輪駆動 - 第二世代の「マツダは、」今、顕著な特徴がありました。 その直後、1985年に、同社は第三百二十三「マツダ」のモデルのすべての新しい世代によって提供される世界市場での時間のほぼ同じ間隔でマツダ323の3番目のバージョンをリリースしました。 同時に、新しいアイテムのすべてのデビューは、外装にも技術的特性の観点からだけでなく、大幅な改善を受けています。

第四世代

特別な注意は、八十年代の終わりに発表第四世代の「マツダ」、である必要があります。 この車は個性を持っていました。 実際には、マツダ323 IV日本語の場合には徹底的に働いていたということで、根本的な外観とインテリアを変換します。 ただし、変更の技術的な部分では行われませんでした - 車はまだ185馬力を生産する1.8リッターエンジンをMANS。

マツダ323第五世代

次に、第三百二十三「マツダ」の第五世代は、直列1994年から1998年まで生産しました。 どんなに素晴らしいそれはのように見えるかもしれませんが、時間のような短い期間でマシンが3つのアップグレードを受けるために時間を過ごしました。 最初のバージョンは1995年の夏の最後に1994年の春に発行された、前の世代の車の中で存在していたとしても、古いインストルメントパネル、を備えていました。
その後、日本はより便利で近代的なパネルとそれを装備、車の中での小さな変化にさらさ。 また、マツダ323 BAは（つまり、この修正いわゆる）別のエンブレムを持っていた - 代わりに、古いダイヤモンド形の蓮の存在です。 標準のこのバージョンは、1995年から1996年に行われました。 次の「マツダVAは」新しいインストルメントパネルを取得した、背面に別のストップライトやその他があったリアビューミラーは、およびロゴは、飛ぶ鳥のようでした。 小型スポーツ（または一意の）側のドアには目新しアッパーフレームを与えませんでした。 これらの車両は大幅に他の車の灰色の塊から際立っています。

体のさまざまな

同じ期間に、企業は大幅5のコンベア直列産「マツダ」ハッチバックに1994年以来、例えば、モデル323の変形例を拡大している （マツダ323 F） と三ドアと4ドアセダン。 バンパーは、今の車に、より魅力的で、外側の式を与えて、車体と面一に染色されます。

高さでいつものように車のビルドの品質、。 しかし、違いのこの世代は、美しい内装と外装だけでなく、腐食に驚くほどの抵抗だけではありません。

マツダ323 - エンジン特性

エンジン範囲については、「マツダは、」四個のガソリンユニットを備えていました。 現状とディーゼルユニットが、彼らは少し後であります。 従って、ガソリンの最年少のうち1.4リットル73馬力のエンジンです。 彼は3ドアハッチバックとセダンの上に置きました。 もっと人気の88馬力の1.5リッターエンジンの容量があります。 加えて、顧客は、114馬力1.8リットルのユニットとバージョンを選択することができます。 ガソリン範囲の中で最も強力な144馬力の2リッターエンジンであるが、それはごくまれに設立されました。

ディーゼルユニットのように、本2つの電源ユニットがありました。 これらの中でも、1.7リットルは82馬力と70「馬」によって2リットルの「吸引」とエンジンをターボ。

トランスミッション

すべてのユニットは、ますます5速マニュアルギアボックスを搭載したが、所有者のマツダ323件の両方のPPCの高い信頼性を訴え第五世代の「自動」でバージョンを満たしています。 ドライバはまた、最も予測不可能な瞬間に失敗しなかった、感謝やエンジン。

ブレーキシステム - ディスク・リール、2リットルのパワープラントとバージョンを除きます。 最後にブレーキは専用ディスクタイプでした。

フルモデルチェンジ

このような乗客マツダ323ファミリアは、2001年まで作られた - それはわずかなモデルチェンジを受けています。 以上、略奪積極的かつ表現力豊かになったボディデザイン - 車の外観は良い方向に変更されました。 内部の高品質の素材があります。 あなたは、高コストと威信の詳細を感じることができます。 インテリアのビルドの品質は、固体の「5」に値する - すべての罰金の要素を高精度に取り付けられています。 プレステージはまた、センターコンソールとドアの両側にシミュレートされた木製の挿入を与えます。 時車のための希少 - ハンドルとギアセレクタは、革を裏打ち。

室内装飾材料や光の色の色で、これにより、内部は非常にどっしりと魅力のようです。 1の高さで、期待通り人間工学、 - 運転席は、背もたれの傾斜の角度、長さや枕の高ささえの調整をたくさん持っています。 このすべては、人があなたの解剖学的特徴に合わせて座席を調整することができます。 2つのカップホルダー、グローブボックス、およびボックスアームレスト - 目のコツを喜ばせます。 トランク内のスペースはあまりないです - 415リットル、最近のマシン、そのボリュームと少ないものの。

フードの下のものとして？

日本の技術的な部分も多くの注目を支払いました。 たとえば、新しい、1.6リッターエンジンを来たpolutoralitrovye古いユニットを交換します。 前の88の代わりに、彼は98馬力を開発しています。

古い1.8リットルの単位は、2リットル131馬力ガソリンユニットに置き換えました。 以前、彼は唯一の626番目のモデル「マツダ」の上に置きました。 改善されたと2リットルの「吸引」の元 - 今、彼は11馬力で強くなってきました。

より緩やかなユニットもあります。 これは、72「馬」の1.3リットルモータ電力を留意すべきです。 彼は、「マツダ」の新バージョンの開発に日本のドライバーに触れないことにしただけでした。

車の中で技術の発展に伴って登場し、エレクトロニクス。 安定化制動とアンチロック：これは、次のシステムを注意すべきです。 これは、すべての車の基本的なバージョンですでに利用可能です。

日本のモデルチェンジは、第三百二十三「マツダ」の新世代をリリースしないことを決定した後 - その場所に商業的にこの日に作成されたマツダ3、のより簡潔な名前で新シリーズが来ました。 このマシンはまた、明るくスタイリッシュなデザイン、高い平滑性、エンジンと優れたビルドの品質の広大な範囲を持っています。

結論

世代「マツダ」第三百二十三モデルの見直しを総括、私はこのシリーズは、日本のために最も成功したの一つであることを追加したいと思います。 車の設計の知識と経験で、彼らは流通市場ではまだ非常に人気があり、ほぼ完璧なマシンを作成するために管理しました。 裁判官：魅力的なデザイン、美しく、人間工学に基づいたインテリア、数十年にわたり減衰しない体、neubivaemayaサスペンション、強力な、信頼性の高いエンジンと劣らず信頼性の高い伝送 - 現代車のために他に何が必要ですか？ アメリカの「ゼネラル・モーターズ」は、すでにいくつかの危機に苦しむことと倒産の危機に瀕しなければならなかったしていながら、自分自身のために日本企業の生産の基準を作成することは、30年以上にわたり、グローバル市場での地位を失うことはありません。 日本の「マツダ」は絶えず改良や改善を露出させ、そのラインナップに関して適切な政策を実施していきます場合は、それも自動車会社のための危機の時にその買い手を失うことはありません。