ポルシェパナメーラターボ - ライダーのためのスポーツビジネスのスーパーカーやタクシー

広々インテリア、ポルシェ車は互換性があるように、もともと困難でした。 これは、ポストベッドと現代の戦闘機のコックピット内のフライトアテンダントとミニバーのようなものです。 しかし、有名なレースラカレラパンアメリカーナでポルシェ550 RSスパイダー光で参加し、成功した、広々とした、アメリカ車は、明らかに、常に平和的にコーヒーをすすりながら、ビジネスパートナーは、取引の詳細を議論することができ、高速かつスポーティな車のクラスを作るためにポルシェのエンジニアをプッシュ時速250キロのスピードのためのコマーシャル。 このような実験はまた、非常に成功した商業プロジェクト推進している ポルシェカイエン、 一緒に会社によってフォルクスワーゲンAGとの内部で広々と5人乗りのSUVスピードを開発することができました。 これは、理由はポルシェでだと、このような生活に来た - パナメーラポルシェの作成前に - 5ドアハッチバックは、ほぼ4高級クラスのperednemotrnoyレイアウトおよびリアまたは全輪駆動です。

ポルシェパナメーラのために、ほとんどの新しいエンジンを作っています。 だから、それは懸命に仕事を持っていた、車のスクワットと合理化体にフィットするように論理的です。 まず、オイルパンの平坦化、及び貫通全輪駆動バージョンに シリンダブロック 前輪の駆動軸をスキップします。 クランク機構の最適化に関する第二、深刻な作業：著しく低下回転16.5％減少重量部の摩擦係数。 第三に、増加したエンジンの使用温度は、その効率を向上させます。 しかし、このすべては、燃料消費量を節約するためにどのくらいの電力を増やすことはあまりありませんが行われました。 そしてこのすべて - ポルシェの全負荷電力は、車両内のすべての乗客を感じも有するように、優れた動的特性を損なうことなく。 具体的な感覚は、毎時303キロの速度でポルシェパナメーラターボS（6000rpmでパワー500馬力）内で起こるべきであることを確認します。

流線型のボディ、傾斜屋根と平坦な底部は、モデルポルシェパナメーラSが0.29の空気抵抗係数を実現できました。 十分の一（0.3）フロントバンパに配置によるターボチャージャーインタークーラー未満モデルポルシェパナメーラターボ係数。 超える速度 毎時250キロを、リアスポイラーは、ダウンフォースの追加の650のニュートンを提供する、延びています。 都市交通や駐車場で駆動する際に視界が悪い - しかし、そのような印象的な空気力学的な原因は、容易ポルシェパナメーラターボの欠如の都会の喧騒に決定されます。

パワーボディポルシェパナメーラターボは、焼入れ鋼や超高強度goryacheformovochnoyで作られました。 アルミニウムフロントスパーは、電気化学的腐食に対して保護リベットガスケットを使用して取り付けられています。 ヒンジ付き身体部分ポルシェパナメーラターボはまた、アルミニウムとドアフレームラジエータで作られている - マグネシウム合金、したがって事故後に修復することができません。

ポルシェパナメーラ - それはですね！ ポルシェパナメーラターボSは - 都市の「解剖」秘書やアシスタントすることができ、車両のためにも非常に印象的に聞こえます。 しかし、二、三人の会社は非常に手頃な料金のためにレーストラックのトラックをコーナリングのユニークな感覚を体験してみましょう - 開業医のレーサーに便利で快適に組み合わせることが可能ではないでしょうか？