ホイールアライメント角度を修正してください。 自動車の取り扱いに与える影響

車輪の取り付け角度は、車の運転に大きな役割を果たします - 適切な遵守により、さまざまな部品の耐用年数を延長し、運転の快適性を向上させます。 しかし、同時に、多くの人はそれらの遵守方法や必要なことを理解していません。

それは何に影響を及ぼしますか？

理想的には、車輪は常に道路に対して厳密に垂直に設置されるべきであり、そのような車輪の角度は最大限の安定性を可能にし、また最小限の抵抗を提供する。 加えて、このルールを遵守すれば、タイヤの摩耗や燃料消費が減少し、自動車の運転にも非常に良い影響を与えます。 しかし、残念なことに、そのような理想は達成することは不可能です。

車輪の取り付け角度は、路面状態、荷重または様々な旋回状態の変化の過程で絶えず変化しているため、車内には数十種類の異なるパラメータが配置され、さまざまな条件下で最適な位置が決定されます。 これらのパラメータの大部分は一定の値として設定され、他のホイールアライメント角度は車両の動作全体を通して調整可能である。

現代の外国車では、車輪の収束のようなパラメータの調節だけでなく、このような一見プラスの側面で、マイナスがあります。 例えば、物理的損傷のために車体またはシャーシの幾何学的形状が乱れた場合、ホイールアライメント角の調整を行うことができ、コンバーゼンスのみを調整すれば、影響を受けた部分を完全に交換しなければならない。

斜面の角度

ボールベアリングの 回転中心を通る垂直線と直線との間、および長手軸に平行な平面内の 伸縮支柱の 支承の間で測定される。 運転手がステアリングホイールを握っていなければ、ステアリングホイールを安定させるのに役立ちます。つまり、車をまっすぐに動かすことができます。 キャスターをはっきりと理解するためには、ステアリングコラムが常に後方に傾いているオートバイや自転車を覚えておいてください。運転すると車輪の角度が調整されないと常に前方に戻ろうとします。

キャスターが原因です。ドライバーがステアリングホイールを握っていないと、車はまっすぐに進み、ターン後に自動的にホイールを標準位置に戻します。 前輪の取り付け角度を変更すると、常に操縦する必要があるため、制御が難しくなります。これはドライバーにとってだけでなく、タイヤが十分に早く摩耗するという非常に面倒な作業です。 キャスターを増やすと、車はキャタピラーのように道路に沿って走行し始め、ラダーの回転には非常に重い物理的な努力が必要になります。 もちろん、前輪駆動では、惰性走行中に車輪を安定させるためにキャスタのわずかな正の値、ならびに突然の側方荷重または制動が行われるため、前輪の角度がわずかに異なるように調整された後輪駆動車両には、

操舵輪の設定角度が正しく設定されていないと、運転中に車が横揺れし始め、運転者は車両を左右に回すためにかなりの労力をかけなければならなくなります。

ホイールキャンバー角

ホイールの垂直面と回転面の間で測定されます。 言い換えれば、移動中に支柱およびレバーがどのように傾斜しているかにかかわらず、道路に対して操舵輪を設定する角度は、指定された限界内にとどまらなければならない。 車輪の上部が外側に外れた場合、崩壊は陽性と呼ばれ、内側に傾斜している場合は陰性である。 車輪取り付けの推奨角度からのずれがあれば、車は徐々に脇に移動し始め、トレッドの不均一な摩耗もある。

コンバージェンス

これは、車の縦軸と車輪の回転平面との間の角度である。 車輪の収束角を設定することで、車の角度に関係なく、任意の速度で正しい位置を達成することができます。 コンバージェンスが増加すると、トレッドの外側部分のノコギリ歯が摩耗し、負の角度が全く同じように内側の角度に影響します。 このような問題が発生すると、前輪の転がりに対する耐性が増し、自動車の暴走に悪影響を及ぼすため、タイヤが曲がりくねって鳴り始め、車の取り扱いが大幅に減り、燃料消費量が大幅に増加することに注意する必要があります。

上記に加えて、発生角度が望ましくない角度も存在する。これらは動きの角度であり、また1つまたは複数の軸における変位である。 自動車運転者がこのような問題に直面した場合は、専門家が車輪のコーナーを確認する車サービスに車を送る必要があります。 「日産」をはじめとする高品質の外国車も同様の問題を抱えており、可能であれば、サスペンションを修理したり、車体を修復する必要があります。

いつそしていつ調整が行われますか？

ほとんどの日産、VAZ、そしてMcPhersonサスペンションを装備していない他の車では、前輪のキャンバーはしばしば小さな正の値（0〜45 ^度 ）を持ち、ステアリングへの努力を軽減し、あらゆる種類の馬鹿の操縦について。 車がMcPhersonサスペンションを使用している場合、車輪は小さなまたはゼロの負のキャンバーを持っています。

運転中、サスペンションのさまざまな部分が自然な摩耗にさらされるため、設備のコーナーが侵害されます。 そのため、時には（指示に従って）後輪の取り付け角度を測定し、必要に応じて調整する必要があります。

多くの場合、あらゆる種類のピットや障害物に当たった後、また身体に損傷を与えた事故に参加した後、現代の車両には「計画外の」調整が必要です。 このような場合にマシンの動作が変わった場合は、ただちにSRTに送信してください。

とりわけ、サスペンションとステアリングの交換部品の後に "razvalchikam"に行って、ホイールの位置に影響を与えなければならないことも起こります。

上記のいずれのケースにも遭遇していないが、ホイールアライメントアングルのパラメータに違反していると思われる場合は、現在の状況を分析して、乗り物の性質の変化に先立つ可能性があるものを理解してください。 たとえば、以前に他の車輪があった場合、その不均衡の場合には、振動や不均一な踏面摩耗が発生する可能性があります。 また、ホイールボルトが十分に締め付けられていないと、車が定期的に揺れ、欠陥、サイズ、パターン、さらにはポンピングの程度によってタイヤが道路上の異常な挙動につながることにも注意してください。

車があなたを側に連れて行くと、車輪のブレーキングやブレーキ機構の誤動作のためにしばしば発生します。壊れたショックアブソーバーは、車の挙動に悪影響を及ぼします。 舵の重い回転は、油圧ブースタの誤作動によるものであり、振れの減少はハブベアリングの原因となる。

したがって、車輪の設置のコーナーでは、常に「罪を犯す」価値があることからは遠いです。 VAZや他の国内車は特にそのような欠陥に陥りがちですので、それを確認することをお勧めします。

修理はどこで行うのですか？

まず第一に、真にプロフェッショナルなマスターを探して、より良い機器と立っている人を見つけようとしないでください。 サービスはニーズに応じて選択する必要があります。そうしないと、実際には本当に必要でないものを過剰に支払うことになります。

たとえば、マシンの状態が良好で、トウをテストして調整したい場合は、3Dホイールアライメントセットを使用する必要はありません。 有能な専門家は、測定ロッドと標準リフトを使用してこのような問題に対処し、同じ結果ではるかに低コストを提供します。 すべてのジオメトリをテストする場合は、特殊な装置が本当に必要です。

どのような機器が好きですか？

ホイールアライメントの角度が確認され、調整されるスタンドは、コンピュータと光学の2つの主要なタイプに分かれています。 それぞれのオプションは機能と利点が異なります。

光学式

これらのスタンドは、レーザーとビームという2つのカテゴリーに分かれています。 後者の場合、白熱ランプは光の源として機能する。 車輪には2つの音源が固定されており、車の側面と前面には測定画面が設置され、そこに光線が投射されます。 車の車輪の角が調整されると、ビームは機械の前にある測定ロッドに向けられます。 しかし、レーザーはより正確であり、彼ら自身がマスターのために働く方がより便利です。 エレベータまたはピットの側面には、穴が形成された中心に測定スクリーンが設置され、これらの穴を通してレーザが互いに向かい合う。 車輪には、スクリーンに光線が反射するミラーが取り付けられています。

光学的スタンドの利点は、使用の信頼性と比較的簡単なコストだけでなく、そのシンプルさですが、その欠点はかなり重要です。 まず第一に、彼らはコンピュータの精度よりも正確ではなく、彼らは車の特定の軸だけで同時に働くことができ、またモデルに特別なデータベースを使用する可能性を提供しません。 とりわけ、車の全体的な「ジオメトリ」を特徴付ける特定のパラメータを測定する能力はありません。 このように、 マルチリンクサスペンションが自動車に使用される場合、それは光学スタンド上の車輪取り付け角度を確認して調整するために反抗的である。

コンピュータ

このタイプのスタンドには、3DとCCD（センサー）という2つの亜種もあります。 後者では、各ホイール固定測定ヘッド上で、そのデータがコンピュータによって処理される。 使用される方法によれば、スタンドのヘッド間の接続は、赤外線有線または無線と同様にコードとすることができる。 後者のタイプは現在最も一般的ですが、選択肢があれば、閉ループのデバイスと比較して、機能性が非常に悪いオープン・ループのコンピュータ・スタンドが使用されることもあります。

マルチスタンス、非常に高い精度、より多くの特性を測定する能力、継続的に更新されるデータベースの使用など、コンピュータスタンドの利点は明らかです。 また、このような装置では、機械装置に動作の順序を伝える特殊なプログラムが使用されることは注目に値する。 しかし、このようなスタンドには欠点がないわけではありません。センサーには壊れやすいセンサーが装備されており、照明や温度条件にも依存しています。

コンピュータの3Dスタンドが登場したことで、ホイールの取り付け角度の確認と調整の分野で文字通り革命が起こりました。 車の前に立っているスタンドでは、特殊なカメラが固定されています。これにより、正確な車輪のプラスチック反射ターゲットの位置を固定することができます。 角度を測定するには、車を20-30センチメートルの間で前後に転がしてから、ステアリングホイールを異なる方向に回すだけで十分です。 その後、ビデオカメラから受信した情報は、必要なすべての幾何学的パラメータをリアルタイムで出力するコンピュータによって慎重に処理されます。 今日、この技術は「マシンビジョン」と呼ばれています。

現代の3Dスタンドは、他のものとは異なり、完全に平らな面に車を置く必要はないという事実に特別な注意が払われなければならない。

仕事の潜在意識

フォールトのない ステアリング とシャーシがあり、調整が実行される前にマスタがこれらのパラメータをチェックする必要がある場合にのみ、アライメント・コンバージェンスに進むことができます。 マシンがリフト上で上昇すると、スペシャリストはホイール、レバー、トラクションスプリングを検査して移動させ、他の多くの必要な処理を実行します。

測定は必須であり、必要に応じてタイヤの圧力を標準値に調整します。 バックラッシュが多すぎたり、パーツに物理的な損傷がある場合は、その場で問題を解決する方法がない場合、専門家は必ず手順をやめて調整を実行する必要があります。

しかし、逸脱が見つからなかった場合、車は水平なプラットフォームに設置され、メーカーの推奨事項に完全に準拠してロードされます。 つまり、工場が特定の負荷の角度を指定した場合、絶対に空のマシンで調整しようとすると直接違反になります。 サスペンションパーツを作業位置に取り付けるには、まず車の後部と前部を押し下げて押し込みます。 測定プロセスにおける重大なエラーを避けるために、どのスタンドが調整されているかにかかわらず、ディスクの振れを予め補償する。 この手順を実行するには、マスターが車軸を吊り下げ、測定装置を車輪に固定してからスクロールします。 現代の3Dスタンドでは、機械を20-30cmの異なる方向に回転させることによって吊り下げずに補償が行われる。

調整はどのように行われますか？

インストールのすべてのコーナーが相互接続されているので、調整されたときに、プロフェッショナルは非常に明確なシーケンスに従います。 まず、キャスターを調整し、キャンバーとコンバーゼンスを変更します。 現代の外国車の大部分では、最後のパラメータだけが調整されています。

キャスターの調整には、ワッシャーの数を変更することが含まれますが、車の車輪は作業ブレーキシステムによって制動されます（ただし手では行われません）。このために、専用のペダルロックがワークショップで使用されます。 原則として、キャスターの調整手順は "razvalchiki"にとって最も面倒な作業の1つですが、時間がかかり、多くの人がそれを気に入らなくなります。 一部の専門家はチゼルでパックをチョッピングすることもできますが、他の人はキャスターに焦点を当てたり、顧客にこの角度が整っていることを納得させたりすることはないので、常に注意深い価値があります。

キャスター付きの場合と同様に行っダブルウィッシュボーンにキャンバーを調整します。 ほとんどの場合、タイプ「マクファーソン」の懸濁液に、キャンバの変化は、ラックがに固定される特殊な偏心ボルト、回転させることによって行われる ナックルを、 他の実施形態が使用されてもよいです。 例えば、一部のモデルでは、代わりに、ボルトの特別なスライド機構、または調節要素は、レバーの基部に配置することができます。 キャンバー調整が球面軸受を移動させることによって行われるような設計もあります。

あなたは収束の調整を行う前に、専門家は、最初の中間の位置に置く必要があり 、ラックを、 そしてホイールがまっすぐに立つべきであり、それは特別なロックによって固定されています。 調整は、（音声付きいずれの場合ではないに）各側の回転結合突起を調節することによって行われます。 操作の右の一つ符号は、線形運動の任意の歪みなしで直接操舵位置です。 少なくとも、この特徴によれば、あなたはいつもどのくらいの調整を決定することができ、そして、彼らは乗り心地が行われた時に、あなたが問題に対処するのを助けることができるかどうか。