トヨタスターレット - 経済的な「ライター」とスポーツチューニングのためのプラットフォーム

トヨタスターレットは、 1978年に市場に登場し、それは石油危機へのモデルターセル日本toyotovskie応答となっています。 3つのまたは5ドアと、この小さなハッチバックの主な違いは、標準規格で記録破りの燃費でした。

欧州のライバルのような第一世代、 - BMW 3シリーズは、後輪駆動で、第二世代は、コンパクトカーのデザインの新しいトレンドが続くとターセルモデルの動向とフィアット小型車opelevskihを放棄、前輪駆動を取得しました。

変更、リアドライブ 4WD全輪駆動などのスポーツに閉じる以降のモデルで観察され、。 外形寸法 （それぞれ2109 4006h1620h1402）1415ミリメートル- 3760ミリメートル幅- - 1625ミリメートルの高さ長さ：など私たちのアセンブリVAZ 2108、2109に近いエンジン容量で、実際に、ハッチバック、エンジンアクセサリー、などの車両の、 。 しかし、速度特性トヨタスターレットモデルはそれほど推奨されていない「8」でそれらを追いかけて、ニックネーム「怒っスツール」を獲得しました。

それぞれ第トヨタスターレットエンジン鋼4E-Fおよび1.3リットル、100馬力と82の4E-FEボリューム。 これらのモータは、これらの車の所有者が交通信号で開始し、他の人に大幅に予想外にまだであるとの関連で、それぞれ8秒、10、中まで毎時100キロにこれらのマシンを分散させています。 ディーゼルながら非常に人気と競争するには オペル・カデット、 55馬力のエンジンの能力を持っていました 1.6リットルの体積で、トヨタスターレット1Nは、同じ容量のディーゼルエンジンを搭載したが、1.5リットル、より経済的な燃料消費量でした。 しかし、欧州の「dizelelyuby」日本のデザイナーの成果を高く評価していない、とディーゼルモデルトヨタスターレットは、予想される人気を得ていない間。 そして、正当な理由のために。

トヨタスターレットモデルのさらなる開発は、2つの反対方向に行ってきました：

- 最大の可能な燃料経済性を達成するために、体重の最小化に続いて、エンジン動力及びエンジン容量の最小化、。

-の最大化エンジンの動力スポーツの特性を達成するために一定の変位によるturbirovanieました。

電力線のポイントを最小限にトヨタスターレットKP60は、1984番目の年1978から製造された本体と、1リットルのエンジン、でした。 そして、最大電力増幅polutoralitrovye 16バルブエンジン4E-FTEのために、それは135馬力にパワーアップを増大させる、調整されたターボ過給機CT-9ました 実際には、0.85バールの圧力ターボまで増加させることにより、そのようなエンジンは、容易に150馬力の力を示すことができ、排気改良をラムジェット燃料ポンプの電源供給を増加させます 開催された様々なチューニングスタジオラッピングのこの種のは、トヨタが続くと同社は（トヨタスターレットGlanza Vと呼ばれる）を更新し、インストルメントパネル、光学機器、および身体の一部の線でターボチャージャー装備のモデルを生産し始めました。

1996年までに、生産、1リットル、ターボチャージャーとトヨタスターレットはなく、かなり、終わりました。 90シリーズを完了するために別々のマシンのパーティーは、高速軽自動車に光が好き「日本およびその他の労働者の要求に応じて、」生成するために続けました。 持っていたカラットと呼ばれるトヨタスターレット1998モデル年、：少し後、このモデルのファンは驚きであることだった ターボエンジンを 標準の85馬力、5ドアボディhetchbekovy流線形とダチアとBMWの間のクロスに似ているグリルのパターンで。 このモデルの歴史は1999年まで続いた、とトヨタスターレットのこの版でようやく完成しました。

また、多くのトヨタスターレットはまだだけ主人に仕えるが、また、許可しないことを指摘しておかなければそれらへのトラフィックの光開始の「アップライト」。 «もたらし»ターボチャージャーとスターレットモデルが成功した集会のすべての種類に実行します。 ドイツの専門機関TUVによると、トヨタスターレットは、中古車の間で信頼性の7位にヨーロッパではまだです。