ワンケルのロータリーピストンエンジン

ロータリーピストンエンジン ワンケルのは、の形態である 内燃機関。 彼の仕事を駆動するバック30代の若いエンジニアフェリックス・バンケルによって開発されました。 彼は夢の中で彼のエンジンを見たことを記者に入院したら。

ここでは、また、非常にすることを追加する必要があり 、ロータリーエンジンの原理は 蒸気機関の時代から知られており、いくつかの開発を持っていましたが、限り内燃機関として、ここではバンケルは、当然のことながら、ビジネスの先駆者であることが判明してきました。

戦争前に得られた特許は、半ば60年代だけで実現することができました。 1957年に、と協力して、もはや若い発明 大手エンジニア ドイツの会社NSUウォルターフローデのは、実用化にそれをもたらし、第一回転内燃機関DKM 54は、車両に搭載された世界に提示していません。 まだ商業的にドイツ語のみとデバイスタイプロータリーエンジンを使用しているように時間が経つにつれて、フレーズ「ロータリーエンジン」は、家庭用の単語となりました。 ICEからのRAPの間の主な違いは、ピストンを操作しています。 rotornike責任でピストンが中に燃焼エネルギーを変換する三角プリズム（ロータ）、実行 回転運動を。 従来のピストンが一貫して吸気行った場合と - 圧縮 - ストローク - 、その3面に、ローターを解放は同時に4つの行程のうち3つを行います。 高比力 - これは、ロータリーエンジンは、他のICEの上に持っている最も重要な利点につながります。

簡単に250の能力を開発することができるだけで1.3リットルのリトル現代RPD量、およびターボ過給の使用およびすべての350馬力と 従って、特定のアプリケーション - 高速機械。 すべての彼自身の欠点の花束、この健啖燃料と油の両方、作業面、低慣性準備金の増加摩耗で、このエンジンは、唯一のスポーツカーやオートバイに場所を見つけることができます。

ロータリーエンジンの出現は、多くのメーカーを使用しようとしましたが、歴史はその場所にすべてを置いている、そして商業的に彼らにインストールする唯一の企業とデートして以来 車モーター このタイプの、彼のマツダクーペRX-8に残りました。 ここでは、主な役割は、非技術的および技術的な問題が演じるということがなければなりません。 RAPは、従来の内燃機関とは共通性がなく、非常に製造品質を要求されます。 それらを作るために、あなたは完全に新しい持っている必要があり 、生産サイクル と優秀な人材を。 日本人は対処してきました。 だけではありませんが...

ソ連でも、また、ロータリーエンジンVAZは、国内の自動車業界の伝説のようなものになった、開発、およびrotorniki。 RAPを搭載したモデルで長い時間のためにだけ聞いたが、見ていません。 彼らは、優れたセキュリティサービスを提供しますが、国の審議会の崩壊と民間の手にありました。 さらに、97年後に認定VAZ-415エンジン、任意のおよび/ VAZ、さらにはモスクワとヴォルガにインストールすることができるユニバーサルrotornikを可決しました。 残念ながら、2004年には、アフトワズのリーダーシップは、無期限のエンジンのこの地域の発展を遅らせました。